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Bosch 9.0 ESP
Le Bosch 9 se fonde sur le succès du Bosch 8 : le logiciel a une composition modulaire et une variante est disponible pour chaque application. Bosch annonce que la génération 9 est 30 % plus légère, la plus petite variante pesant à présent seulement 1,1 kg Pour le reste, les communiqués de presse donnent peu d'informations sur la technologie employée dans le système ABS. Mais après avoir ouvert un bloc Bosch 9 Premium, nous avons tout de même été vraiment surpris : voyons-nous bien là un circuit imprimé vert ?
Ce qui précède réclame peut-être quelques explications. Les systèmes Bosch 5.3, 5.4, 5.7 et 8 employaient toujours un circuit imprimé céramique de très petit format qui était scellé sur un dissipateur thermique en aluminium. Ce circuit imprimé était raccordé aux broches du connecteur par de petits fi ls conducteurs fl exibles. Étant donné que cette façon de fabriquer les circuits imprimés est aussi employée dans d'autres appareils électroniques compacts, et qu'elle permet en outre une architecture multicouche très complexe, nous nous attendions vraiment à ce que le concurrent ATE Teves adopte lui-aussi cette technique.
Mais les circuits imprimés céramiques ont aussi leurs inconvénients. Non seulement les coûts de fabrication sont plus élevés, mais il s'avère dans la pratique que les connexions hybrides fl exibles deviennent parfois défectueuses. C'est peut-être la raison pour laquelle Bosch a choisi de revenir à une technique classique.
Mais nous avons une autre théorie pour expliquer le choix de Bosch : la standardisation. Vous ne l'avez peut-être pas encore remarqué, mais ATE Teves utilise le même connecteur à 47 broches depuis déjà le MK 25. À partir du MK 61, un connecteur universel à 38 broches a été ajouté. À partir de la génération 8, Bosch a aussi « comme par hasard » un connecteur standard à 38 broches et un connecteur à 47 broches. Ces connecteurs appelés « EuCon » ont en outre le même design que ceux d'ATE Teves, ce qui permet à un constructeur automobile d'arrêter son choix entre ATE ou Bosch relativement tard dans le processus de conception. Nous soupçonnons fortement que ce choix a infl ué quelque peu la manière de penser de Bosch : le circuit imprimé vert de Bosch offre une ressemblance certaine avec celui du concurrent ATE.
Les problèmes connus
- Divers problèmes de capteur de roue
- Divers problèmes du moteur de pompe
- Divers problèmes de réseau CAN et de communication
- Le compteur de vitesse ne fonctionne plus (pas de signal de vitesse)
Peut être révisé
| Réf. d'article | Code d'erreur | Description |
| Diverses réf | P0500 | Vehicle speed sensor malfunction |
| C1301 | Pressure sensor | |
| B12C9 | Vehicle speed signal incorrect |
Affectation standard Bosch 9 à 38 broches
| Fonction | Broche |
| Masse | 13 |
| Masse | 38 |
| Alimentation | 1 |
| Alimentation | 25 |
| Alimentation contact | 28 |
| Capteur de roue AvG | 8-19 |
| Capteur de roue AvD | 4-16 |
| Capteur de roue ArG | 18-31 |
| Capteur de roue ArD | 17-29 |
| CAN L | 14 |
| CAN L2 | 15 |
| CAN H | 26 |
Bosch 9.0 ESP Wide
Bosch a déployé différentes versions lors de la production de la gamme Bosch 9. Par exemple, il existe une version sans fonctionnalité ESP, mais aussi une version avec fonctionnalité ESP avec une affectation des broches différente. Cette version à 46 broches est également connue sous le nom de Bosch 9.0 ESP Wide. Cette version a été utilisée dans l'Audi A4, entre autres, où le code d'erreur C123EF0 est un problème fréquemment entendu. Nous avons écrit un article à ce sujet il y a quelques temps.
Affectation standard Bosch 9 à 46 broches
| Fonction | Broche |
| Masse | 14 |
| Masse | 46 |
| Alimentation | 1 |
| Alimentation | 30 |
| Alimentation contact | 31 |
| Capteur de roue AvG | 22-37 |
| Capteur de roue AvD | 23-39 |
| Capteur de roue ArG | 21-26 |
| Capteur de roue ArD | 7-24 |
| CAN L | 18-19 |
| CAN L2 | 25 |
| CAN H | 4-5 |
| CAN H2 | 11 |
En cas de remplacement, utilisez toujours des capteurs de roue d'origine !
ACtronics recommande de toujours choisir des pièces d'origine (OEM) pour le remplacement des capteurs de roues. Ces capteurs doivent également être choisis en vérifiant le numéro de châssis ou l'immatriculation du véhicule, car beaucoup de types différents sont disponibles et semblent identiques à première vue. Le montage d'un capteur inadéquat peut induire le mécanicien en erreur, parce que le capteur fonctionne en principe correctement mais adresse un signal différent de celui que le calculateur est censé recevoir. Dans la plupart des cas, le calculateur générera alors des codes d'erreur concernant « l'impédance » du capteur de roue.
Il est extrêmement important de renouveler le liquide de frein !
Nous n'avons probablement pas besoin de vous expliquer que le liquide de frein est hygroscopique et a donc tendance à retenir l'humidité. Les dommages pouvant être causés par cette humidité sont pourtant souvent sous-estimés. L'humidité contenue dans le liquide de frein traverse en effet les électrovannes et se propage dans le bloc hydraulique qui, de ce fait, s'obstrue au bout d'un certain temps (corrosion). On nous confie souvent pour révision des blocs ABS ayant des électrovannes grippées dans le bloc hydraulique.
Conseils en cas de problèmes après le démontage du bloc hydraulique
- Veillez à purger l'air du système de freinage en suivant rigoureusement la procédure officielle, donc à l'aide d'un appareil de diagnostic.
- Codez/étalonnez toujours de nouveau le capteur de pression après une révision ! Contrôlez ensuite l'affichage des données en temps réel : en position de repos, la pression doit être comprise entre -1 et 1 bar. Lorsque l'on appuie sur la pédale, la pression doit augmenter..
Encrassement, endommagement et jeu des capteurs de roue
En cas de problème de capteur de roue, contrôlez toujours s’ils sont encrassés, endommagés ou s’ils présentent du jeu. Le signal que l’anneau magnétique multipolaire ou la roue dentée doit générer a une tolérance minime et une légère anomalie peut par conséquent entraîner immédiatement une défaillance.