Durashift Gear Selector Motors

Le nom "Durashift" trahit en fait à quoi sert ce système: changer de vitesses. Au lieu d’opter pour une boîte de vitesses entièrement automatique, Ford et Mazda ont opté pour des modèles plus petits pour une boîte de vitesses robotisée. C’est un choix qui a été fait souvent, car il permet d’économiser beaucoup d’espace, de poids et de coûts sur une "vrai boite de vitesse automatique". Cette stratégie permet à un constructeur de construire chaque voiture (manuelle et automatique) avec la même boîte de vitesses manuelle. La seule chose à ajouter pour passer du mode manuel au mode automatique est un élément mécatronique contrôlant l’embrayage et les engrenages. Donc, une bonne idée, diriez-vous.

QU'EST-CE QUE QUI DEVIENT D’EFFECTUEUX DANS DE NOMBREUX CAS?

Mais apparemment, ce n’est pas si simple, comme cela s’est avéré pratique. Il est très difficile de manœuvrer l'embrayage sans à-coups sans que le disque d'embrayage s'use trop, car un TCU (Transmission Control Unit, unité centrale du système) ne peut pas ressentir ce que nous pouvons ressentir en tant que personne, le lien. De plus, un TCU est monté à un endroit où il se produit de nombreuses différences de température et de nombreuses vibrations pouvant entraîner les défauts . Ce qui n’aide pas non plus, c’est que le système se compose de nombreuses pièces en mouvement. Par conséquent, les pièces s’use et tout ce qui bouge peut également devenir défectueux. Il est donc toujours difficile de faire fonctionner ce système de manière fiable.

Examinons d’abord les principales faiblesses externes: TCU Durashift Gear Selector Motors

GROUPE DE COUPLAGE / PRESSION

Un embrayage est toujours sujet à l'usure. Il est donc sage de vérifier d'abord correctement l'embrayage et le groupe de pression avant de vous concentrer sur le reste de la boîte de vitesses. Étant donné que l'embrayage est actionné automatiquement, le conducteur ne remarque pas que l'embrayage est presque usé ou qu'il fonctionne moins bien. La machine semble "soudainement" en défaut pour le profane.

FLUIDE HYDRAULIQUE

Contrôler et éventuellement remplacer le fluide hydraulique (liquide de frein) n’est pas un luxe. Il existe de nombreux cas où le système n'a pas été entretenu pendant des années et où des rinçages et une ventilation importants ont complètement résolu les problèmes. Le rinçage et la purge du circuit hydraulique présentent encore plus d'avantages: tout défaut de l'actionneur d'embrayage (voir ci-dessous pour plus d'informations) peut être facilement détecté. La procédure lors de la purge est en fait conçue de manière à ce que des écarts puissent être facilement observés lors de l'activation de l'actionneur de couplage. Il n’est pas rare que cet actionneur fonctionne correctement.

CAPTEUR DE VILEBREQUIN

Astuce de la semaine ACtronics: vérifiez soigneusement que le capteur de vilebrequin fonctionne en permanence et qu’aucune réplique n’a été utilisée. Les capteurs de vilebrequin défectueux sont plus fréquents et même alors le "F" bien connu apparaît sur l'affichage. Vous devez d'abord démonter la boîte de vitesses complète, puis envoyer le TCU pour réparation, puis découvrir qu'un simple capteur est le problème ...

En dehors de tous ces défauts externes, certaines difficultés peuvent survenir avec le système mécatronique lui-même. De plus, dans ce cas, le "F" apparaît généralement à l'écran et la boîte de vitesses ne commute pas correctement ou pas du tout. Le système comprend généralement trois parties différentes: le Durashift, le sélecteur de vitesses et le levier de vitesses. Les défauts de ces pièces diffèrent considérablement:

DURASHIFT

Durashift est le nom que Ford a donné à la mécatronique que sert l'embrayage. Il se compose d'un TCU, d'un actionneur d'embrayage et d'un moteur électrique. Chaque partie a ses propres défauts. Heureusement, une solution de révision qualitative a été développée pour chaque problème. Nous voyons souvent les codes d'erreur suivants:

  • P0610 Erreur de codage de transmission.
  • P0614 ECM et TCM non compatibles
  • P0641 Tension de référence de capteur "A" circuit / circuit ouvert (capteur 5V)
  • P0642 Valeur basse du circuit "A" du capteur
  • P0810 DEFAUT POSITION EMBRAYAGE (code de défaut pour le remplacement de la brosse)
  • P0949 Apprentissage adaptatif manuel avec décalage automatique non terminé
  • P2786 Température d'actionneur de changement de vitesse trop élevée
  • P2787 Température d'embrayage trop élevée
  • P2789 Apprentissage adaptatif à l'embrayage à la limite
  • Communication de défaut CAN U0415-20-TCM
  • Moteurs sélecteurs de vitesse Durashift TCU
Durashift Gear Selector Motors TCU

MOTOR SELECTEUR DE VITESSE

Les moteurs de sélecteur de vitesses font littéralement ce que son nom l'indique: à savoir sélectionner les engrenages. Cette section comprend deux moteurs électriques qui sont tous deux contrôlés à partir du TCU du Durashift. En fait, les moteurs de sélecteur de vitesse ne sont pas des pièces autonomes, mais une pièce montée séparément du système Durashift complet. Cela complique quelque peu l'histoire, car le nom Durashift est utilisé une fois pour désigner l'ensemble du système, tandis que d'autres fois, seulement la partie contenant le TCU est utilisée.

  • P0916 Position basse du circuit de changement de vitesse (moteur à commutation)
  • P0915 Plage / Performance du circuit de changement de vitesse (moteur à commutation)
  • P0917 Circuit haut de position de changement de vitesse (moteur à commutation)
  • P1750 Pression maximale adaptée (EPC) pour inversion
  • P2786 Température d'actionneur de changement de vitesse trop élevée
  • P2793 Circuit de direction de changement de vitesse
  • P2794 Valeur basse du circuit de division de changement de vitesse
  • P2795 Valeur élevée du circuit de direction de changement de vitesse
  • P0919-20-TCM Erreur CAN avec sélecteur
Durashift Gear Selector Motors

ACCÉLÉRATION fantôme

Le levier de vitesses lui-même provoque parfois des défauts étranges. Le mécanisme n'est pas mécanique, comme dans une boîte de vitesses manuelle normale. Le poker contrôle les engrenages en envoyant un signal électrique au TCU dans le Durashift. En réalité, vous devriez plutôt considérer le poker comme une sorte de joystick. Le signal envoyé dépend de la position dans laquelle le poker est placé. Vous pourrez peut-être imaginer que le système ne fonctionne pas correctement dès que ce signal n'arrive pas correctement à l'UCT, mais qu'est-ce qui provoque exactement l'envoi de ces signaux? Très souvent, les contacts des différentes positions (R, N, D ...) s'usent.

En bref, beaucoup peuvent aller mal. Un bon diagnostic est essentiel pour arriver à une bonne solution. Bon usage des bons termes, d'ailleurs ...

Ford Fiesta instrumentenpaneel

LE PROCESSUS DE REVISION

Dans cette histoire, nous ne plongerons que dans la révision des moteurs de sélection de vitesses Durashift. Parce que nous savons que plusieurs composants peuvent devenir défectueux au Durashift, nous n'effectuons pas seulement une réparation pour le problème détecté, mais cette partie est toujours soumise au processus de révision. Dans ce processus, le TCU, l'actionneur d'embrayage et le moteur électrique sont tous traités séparément. Le produit est d'abord testé, nettoyé et ouvert. Il existe ensuite une révision distincte pour chaque composant.

TCU

Le TCU a plusieurs points faibles. Nous traitons donc tous les points faibles de manière préventive, qu’ils soient défectueux ou non. L’histoire est en grande partie identique à celle de la révision des calculateurs: en raison de différences de température et / ou de vibrations, les connexions fines deviennent surchargées et des dommages se produisent. Heureusement, cela est facilement récupérable. Le remplacement de composants sur le circuit imprimé est également requis dans de nombreux cas.

ACTIONNEUR D'EMBRAYAGE

L'actionneur d'embrayage (en particulier la pompe dans l'actionneur) peut fuir ou rester coincé. Si la réparation n'est plus possible, nous remplacerons ce composant par un nouveau.

TCU in doos

MOTEURS ÉLECTRIQUES DU SÉLECTEUR

Comme avec le TCU, nous connaissons plusieurs points sensibles avec le moteur électrique. C'est pourquoi cette composante passe également par un processus fixe dans lequel tous les points faibles sont abordés. Il est un peu court de dire que cette révision est identique à la révision d’un démarreur, car elle est beaucoup plus complexe, mais certaines étapes du processus sont certainement reconnaissables.

Enfin, tous les composants sont réassemblés dans la maison et le tout est minutieusement testé dans notre environnement de test spécial. Le Durashift ne sera renvoyé au client que lorsque nous serons absolument certains de son bon fonctionnement.

AUTRES INFORMATIONS PERTINENTES

Après l'histoire ci-dessus, il devient très difficile d'entrer dans les détails, alors nous ne le ferons pas, mais nous aimerions partager avec vous ce qui suit:

Enseigner les paramètres

L’apprentissage des paramètres n’est pas facile et nous constatons que les erreurs se produisent régulièrement dès que la procédure n’est pas suivie correctement. En conséquence, le logiciel peut être corrompu avec toutes ses conséquences. Une instruction a donc été faite. Cela peut être trouvé à l'information de produit sur le site Web. Suivez ces instructions très strictement!

ENTRETIEN RÉGULIER

L’effet que cela peut avoir si l’on n’effectue pas un entretien adéquat de la voiture est grandement sous-estimé. Nous entendons ici principalement le remplacement du liquide de frein tous les deux ans. Le fonctionnement de l'embrayage est en fait hydraulique et reçoit son fluide du réservoir de liquide de frein. Si le liquide de frein est gravement pollué, cela affecte non seulement le système de freinage, mais également le système d'embrayage (et donc l'actionneur d'embrayage!). Surtout les phoques peuvent être très mauvais contre cette pollution.

NUMÉROS DE PIÈCE

Le Durashift a plusieurs mises à jour, où le numéro de pièce est également ajusté. Les références ne sont pas interchangeables, assurez-vous toujours du bon type avec le bon véhicule.

  • 2N1R-7M168-BB
  • 2N6R-7M168-SA
  • 2N6R-7M168-SB
  • 2N6R-7M168-SC
  • 2S6R-7M168-SC
  • 2S6R-7M168-GS

DEMONTAGE DE L’UNITÉ

Le processus de (dés) assemblage est tellement compliqué qu'une instruction d'expansion a été faite pour cela. Cette instruction d’extension est disponible dans les informations sur le produit sur le site Web. Également très important: démontez l'actionneur d'embrayage, mais ne l'envoyez pas s'il est en ordre. Ce composant est très sensible aux dommage