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Actionneurs pneumatiques vs hybrides vs turbo à commande électrique
Le principe du turbo à géométrie variable (VGT) a peut-être été breveté par Garrett dans les années 1950, mais ce n'est qu'en 1988 que la première voiture de série a été équipée d'un tel turbo. Le premier VGT (qui a d'ailleurs été refroidi par eau) a été utilisé sur le moteur de 2,0 litres de la Honda Legend. Dans les années qui ont suivi, la technologie est devenue de plus en plus courante et de nos jours elle est indispensable. Bien que le fonctionnement soit resté sensiblement le même pendant toutes ces années, plusieurs variations sont apparues pour contrôler les pales du VGT. Comment fonctionnent exactement ces techniques? Vous pouvez le lire dans cet article!
Que fait exactement un tel actionneur?
Le gros avantage d'un turbo à géométrie variable par rapport aux turbocompresseurs traditionnels jusqu'à cette époque est qu'il utilise des pales réglables. En changeant la position des pales, la quantité de gaz d'échappement entrant dans le turbo peut être modifiée. Pour que la position des pales puisse effectivement être ajustée, l'idée est venue du turbo-actionneur: puisqu'un VGT n'est que mécanique, il fallait installer un dispositif vérifié sur la chape de l'ajustable. pourrait tirer les lames. Au fil des ans, différentes variantes de ces actionneurs sont apparues sur le marché. Nous en discuterons ci-dessous!
L'actionneur pneumatique
D'abord un avertissement pour éviter toute confusion: vous ne trouverez pas d'actionneur entièrement pneumatique sur un VGT. Cependant, pour comprendre pourquoi les premiers VGT utilisaient un actionneur basé sur la pression d'air et l'électronique, nous expliquerons comment fonctionne un actionneur pneumatique.
Les actionneurs pneumatiques fonctionnent grâce à la pression d'air dans le collecteur d'admission. Dès que le turbo démarre, cette pression d'air monte lentement. Dès que cette pression d'air atteint une limite prédéterminée, l'actionneur ouvre une soupape dans le turbo, également appelée soupape de décharge. La pression d'air excédentaire peut circuler en toute sécurité à travers cette soupape avant d'atteindre le moteur. Le turbo ne peut donc jamais générer plus que la pression d'air maximale réglée.
L'actionneur hybride
L'actionneur hybride est un système qui utilise commodément l'actionneur pneumatique décrit ci-dessus. Une vanne de réglage électrique (souvent positionnée entre l'actionneur pneumatique et le collecteur d'admission) contrôle la quantité d'air pouvant s'écouler vers l'actionneur pneumatique. L'actionneur pneumatique ne commande plus la soupape de décharge, mais les lames du VGT.
L'actionneur électrique est contrôlé par l'ECU: un signal provenant de l'ECU ouvre ou ferme davantage l'actionneur électrique, ce qui oblige l'actionneur pneumatique à ajuster plus ou moins les lames. L'actionneur hybride devient ainsi un système dynamique.
L'actionneur électrique
Comme son nom l'indique, un actionneur électrique est entièrement contrôlé par l'électronique. La pression d'air n'est donc plus utilisée. Au lieu de cela, un moteur pas à pas est utilisé: un moteur à courant continu sans balais qui peut régler les lames dans différentes positions. L'avantage majeur par rapport à l'actionneur hybride que nous venons de mentionner est que cet actionneur électrique peut réagir plus rapidement et plus précisément dans la pratique.
Depuis l'arrivée de l'actionneur électrique, le reste de la technologie dans la voiture ne s'est pas arrêté non plus. Un calculateur moderne possède donc une énorme quantité d'informations, ce qui peut également être utile pour contrôler le VGT. Pour donner un exemple: avec un moteur froid, vous ne voulez pas que le turbo tourne au maximum, alors que vous le faites dès que vous mettez la voiture en "Mode Sport" avec un moteur chaud. Cette fonctionnalité est désormais possible car les capteurs, actionneurs et systèmes peuvent tous fonctionner ensemble. L'actionneur électrique est donc plus dynamique que jamais. Donc beaucoup de progrès!
Le turbo-actionneur a-t-il été révisé?
Vous avez une voiture avec un turbo actionneur électrique défectueux? Nous pourrons peut-être vous aider avec une solution de révision! Pour faire fonctionner à nouveau le turbo-actionneur, ACtronics a développé une solution de révision spéciale pour réviser le turbo-actionneur le mieux possible. À cet effet, ACtronics a développé une toute nouvelle boîte de vitesses qui utilise un composite amélioré pour les engrenages. De plus, l'électronique dans le boîtier de l'actionneur est également révisée. Ces réglages rendront l'actionneur plus long et donc plus durable que l'original! Pour plus d'informations sur nos produits, n'hésitez pas à nous contacter. Remarque: nous travaillons uniquement avec les constructeurs automobiles et les garages!