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Audi TT 8N: la voiture qui a frappé un nouveau groupe cible
Quelle est la première voiture qui me vient à l'esprit quand on dit "roadster" ou "coupé"? Vous pensez probablement à une BMW Z4 ou Mazda MX-5, non? Cependant, l'Audi TT a également construit une réputation décente au cours des dernières décennies. Et c'est un peu étrange, surtout parce que la TT a d'abord été critiquée sur des points cruciaux. Vous pouvez lire comment cela fonctionne dans cet article!
Histoire de l'Audi TT
Tout d'abord, nous remontons dans le temps: à partir du moment où les premières lignes de la TT ont été écrites sur papier, jusqu'au moment de sa mise en production. Quiconque pense que la TT est un produit entièrement allemand a tort: la TT a été conçu au Design Center de Volkswagen en Californie au printemps 1994. Et quel type de voiture dessinez-vous sur le papier une fois arrivé au California Dreamin ont été battus? À droite: un roadster / coupé comme une voiture! Et c'est exactement ce que les designers Freeman Thomas et Peter Schreyer ont imaginé. Mais quel nom donnez-vous à une telle voiture sportive? Pour cette Audi est revenue à son passé:
Audi TT?
La TT est appelé TT pour une raison importante. Comme vous le savez probablement, Audi est une combinaison des marques NSU et DKW. Cette première marque a participé à l'Isle of Men TT pour la première fois en 1907, tandis que DKW a même remporté cette course en 1938. NSU a revendiqué ce nom dans les années 1960 pour ses modèles plus performants et plus sportifs des NSU 1000 et NSU 1200. La version Compétition que NSU a dévoilée à la fin des années 1960 s'appelait NSU 1000 TTS et offrait même 83 ch, contrairement à le 55hp qui a livré le TT. En raison de leur faible poids, ces voitures étaient très appréciées des amateurs de sport automobile et étaient utilisées avec impatience dans diverses classes de course. Après que NSU (et aussi DKW) aient fusionné et soient passés à Audi peu de temps après, le nom TT est toujours resté intact.
Juste un fait amusant au hasard: saviez-vous que NSU n'était pas du tout un constructeur de motos ou de voitures à l'origine? NSU a été fondée en 1873 en tant que fabricant de machines à tricoter! Après une acquisition en 1886, NSU décida de développer des deux-roues et en 1901 la première moto fut dévoilée par NSU.
Photo: Audi
Coup instantané
Un an plus tard, il est devenu clair que la voiture était populaire auprès de la direction d'Audi, car qu'est-ce qui est soudainement apparu comme un concept-car au salon de Francfort? À droite: l'Audi TT! Malgré le fait que la toute nouvelle Renault Megane, Volvo V40 et même la BMW Série 5 ont également été dévoilées à l'IAA 1995, l'Audi TT a attiré l'attention de la foire. Et pourquoi? En plus de l'apparence sportive et des excellentes performances que la voiture offre, elle est également extrêmement pratique et de très haute qualité. Et tout sur une base existante. La TT est en effet construit sur la plateforme PQ34 (A4), la même plateforme que, par exemple, la Golf 4 et l'Audi A3!
Photo: Audi
Production retardée
Dès que les dessins ont été convertis en concept-car à l'IAA, il a fallu si longtemps pour que la TT soit effectivement mise en production. Cela n'avait rien à voir avec l'enthousiasme au sein d'Audi. Au contraire: Audi voulait vraiment faire de cette voiture cool un succès. Cependant, la conception a présenté certains défis. Jusque-là, les voitures étaient souvent soudées ensemble, mais cela ne bénéficierait pas à la conception de la voiture, selon les concepteurs de la voiture. Pour présenter la voiture aux clients critiques aussi étroitement que possible, Audi a opté pour une nouvelle technologie laser qui serait utilisée pour assembler les panneaux.
Près de trois ans se sont maintenant écoulés, quand Audi a finalement délivré le message rédempteur que la TT était vraiment prête. Mais le design de la voiture serait-il resté le même? Cela aura sûrement changé au cours de ces trois années, comme cela arrive toujours avec un concept-car? Nous pouvons en fait être très brefs à ce sujet: le coupé qui a été officiellement dévoilé en septembre 1998 est resté pratiquement inchangé. Seules les vitres arrière sont différentes, mais sinon il n'y a en fait aucun changement significatif à signaler.
Introduction douteuse
Jusque-là, tout s'était bien passé en dehors de l'introduction retardée. Cependant, Audi avait sérieusement sous-estimé un sujet: les caractéristiques de conduite d'une telle voiture à l'allure sportive. Bien sûr, la voiture avait la même base qu'une VW Golf, mais les hordes de journalistes automobiles attendaient beaucoup des premiers essais. Malheureusement, la TT était assez décevant et oh boy, qu'est-ce que la TT a obtenu dans les premiers commentaires.
Malheureusement, laTT manquait non seulement de sportivité, mais elle avait également développé une propriété très dangereuse. Tant que la voiture roulait à des vitesses "normales" jusqu'à environ 100 km / h, tout allait bien. Cependant, dès que la TT a reçu un coup de pied sur la queue (ce que vous ferez avec une telle voiture), les choses ont mal tourné. L'arrière de la voiture était particulièrement lâche et instable à des vitesses plus élevées, ce qui provoquait souvent des situations dangereuses et des accidents. Il fallait donc vraiment faire quelque chose à ce sujet.
Photo: Audi
Rappel
En mars 2000, plus d'un an et demi après l'introduction, Audi a finalement trouvé une solution. Une cloche a été fabriquée de l'usine Audi d'Ingolstadt à Gerlingen, à 250 kilomètres, pour corriger les problèmes de survirage et de comportement de conduite instable à des vitesses plus élevées. C'est là que se trouve le géant de l'électronique automobile Bosch, l'entreprise qui a également résolu les problèmes de stabilité de la Mercedes Classe A il y a quelques années. La solution a été rapidement trouvée: le dernier ABS de Bosch avec fonctionnalité ESP (l'ATE MK20) a partiellement résolu le problème. De plus, les triangles ont été adaptés et les clients ont eu la possibilité de fournir gratuitement à leur voiture un becquet. Esthétiquement, cependant, ce becquet n'a jamais été tout à fait adapté à la voiture, qui a été conçue de manière aussi minimaliste que possible.
Même après la réintroduction de l'Audi TT de 1,8 litre, l'enthousiasme de nombreux amateurs de voitures est resté un peu en retrait. Oui, la voiture avait toujours l'air belle, mais les performances et les caractéristiques de conduite que de nombreux passionnés recherchaient n'étaient pas encore tout à fait. De plus, Audi avait également un autre problème: Porsche avait dévoilé le Boxster la même année et Honda voulait également pêcher dans le même étang et en 1999 a lancé le S2000: deux voitures qui pourraient plaire aux conducteurs de route B plus que la TT. Mais non, la voiture n'a pas fait ça après tout.
Nouveau groupe cible
Bien que la TT Coupé ait été moins populaire auprès des amateurs de voitures, l'Audi TT a quand même attiré l'attention d'un large public. Grâce à son apparence sportive et branchée et à son intérieur de haute qualité, la TT a séduit l'imagination d'un grand groupe de personnes qui recherchaient une voiture soucieuse de la mode qui correspondait à leur style de vie tendance. Et bien, ce n'est pas directement le groupe cible qui emmène la TT sur le circuit pour courir sur le bord contre le limiteur de régime. Ils n'ont donc eu aucun problème avec la maniabilité un peu moins bonne de la TT à haute vitesse.
Saviez-vous que l'une des options de la TT était un intérieur spécial "cuir de baseball"?
L'Audi TT 8N devient alors une vraie voiture de conducteur Le fait que la voiture ne soit pas vraiment réservable en tant que voiture de conducteur, Audi n'était pas très confortable. Le NSU TT, qui peut très bien être considéré comme le prédécesseur de l'Audi TT, l'était en effet. De plus, le roadster introduit en 1999 ne pouvait pas vraiment changer cela. Cependant, cela a commencé à changer en 2002. Bien que la version Quattro, qui était également disponible à partir de 1998, fournissait 225 ch, Audi a décidé de jeter un œil au département moteur de son grand frère Volkswagen. Et qu'ont-ils vu là-bas? Un moteur six cylindres de 3,2 litres très épais développé pour la Golf R32. Avec un peu d'ajustement et de mesure, Audi a réussi à intégrer le VR6 compact de 250 ch dans le TT, ce qui a certainement amélioré les caractéristiques de conduite. De plus, le VR6 était également disponible en combinaison avec un tout nouveau semi-automatique: le DSG6. Oui, cela a fait de la TT la toute première Audi disponible avec cette boîte de vitesses!
Photo: Audi
Bien que la TT "rapide" ait déjà été bien mieux notée par les critiques, ce n'était toujours pas l'itération ultime de la TT 8N. Un si gros bloc et une boîte de vitesses automatique étaient assez lourds par rapport à la voiture et le couple restait un peu en retrait dans les tours. C'est pourquoi l'ancien moteur turbo de 1,8 litre de confiance a été réutilisé. Grâce à deux unités de refroidisseurs intermédiaires, un turbo modifié et un volant bimasse, le TT a obtenu 15 ch supplémentaires par rapport au 1.8 T Quattro "standard". Cela ne semble pas immédiatement très excitant, mais en supprimant le siège arrière, entre autres choses, la voiture a perdu 75 kilos de poids. Le plus, le nombre de mètres Newton est passé de 280 à 320, ce qui a permis d'augmenter la puissance de traction. Combiné à un intérieur modifié avec des matériaux doux, du cuir et de l'Alcantara, c'était la voiture qu'Audi avait annoncé dix ans plus tôt. Un vrai coupé qui a non seulement fière allure, mais qui roule aussi très très sportif!
En production depuis 8 ans
Cependant, la "TT 8N ultime" n'était pas disponible depuis longtemps dans les salles d'exposition. Pour être précis, la fiche a été retirée de la TT de première génération après environ 13 mois. Audi est arrivée en avril 2006 avec une TT de nouvelle génération. Malgré son illustre existence, la TT Audi n'a fait aucun mal. La voiture a franchi le comptoir pas moins de 275 339 fois. La Porsche Boxster, qui a également passé huit ans dans le showroom au cours de la même période, a été vendue 164 874 fois à titre de comparaison. La TT a donc gagné à notre avis une place importante dans l'histoire du coupé et du roadster!
Pièces révisables pour la Audi TT
1e génération Audi TT - 8N (1998-2006)
Calculateurs ABS
Calculateur ABS
Calculateur ABS
Calculateur
Calculateur
Calculateur
Boitier papillon
Boitier papillon
Compteur
Compteur
TCU
TCU
2e génération Audi TT - 8J (2006-2014)
Calculateur ABS
ABS ECU
Calculateur
Calculateur
Calculateur
Boitier papillon
Boitier papillon
Boitier papillon
Boitier papillon
Compteur
Compteur
TCU
TCU
TCU