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C'est ainsi que nous redonnons un aspect neuf au circuit hydraulique du bloc ABS lors de la révision

Le cœur d'une unité ABS se compose d'un moteur de pompe, d'un collecteur hydraulique et d'une unité de commande électronique (ECU). À partir de ce système central, le liquide de frein est distribué via des tuyaux aux cylindres de frein de chaque roue. Chacun de ces éléments a une fonction importante et est examiné dans notre processus de vision. C'est pourquoi nous avons commencé à utiliser une machine qui nous aide à réviser le bloc de distribution hydraulique. Nous sommes heureux de vous expliquer comment cela fonctionne!

Le bloc de distribution hydraulique (HCU) : comment ça marche concrètement ?

Dans un système ABS conventionnel, le collecteur hydraulique est le premier composant à travers lequel le liquide de frein circule autour du maître-cylindre. Ce bloc contient des électrovannes qui peuvent contrôler temporairement le débit de liquide de frein vers la pédale de frein. Le bloc de distribution est donc également appelé « unité de commande hydraulique » (HCU). Chaque cylindre de frein de roue a sa propre soupape d'admission et sa propre soupape d'échappement. Lorsque le système ABS est désactivé, la soupape d'admission est toujours ouverte et la soupape d'échappement est toujours fermée. Les deux valves sont actionnées lorsque la pression de freinage doit être interrompue. Le liquide peut alors s'écouler des cylindres de frein de roue. Si ce contrôle est à nouveau perdu, la soupape d'admission s'ouvrira et la soupape d'échappement se refermera.

Après avoir lu l'histoire ci-dessus, il devient clair que le liquide de frein a un rôle important dans le HCU. S'il n'est pas entretenu, ce fluide important peut avoir un effet négatif sur le fonctionnement du système ABS. Dit a tout à voir avec le fait que le liquide de frein est hygroscopique. Simplement expliqué dit que le liquide de frein attire l'humidité. Plus il y a d'humidité qui se mélange avec le liquide de frein au fil du temps, plus la qualité sera mauvaise en raison de l'opacification. Dans les cas extrêmes, cela peut lui-même conduire à la corrosion du bloc ABS, le collecteur hydraulique étant l'une des solutions les plus importantes. Les défauts dus à un HCU corrodé ne sont donc pas rares. C'est une raison de remplacer également périodiquement (par exemple une fois par an) le liquide de frein.

Rinçage du liquide de frein dans l'unité ABS

Cela dit, il n'est pas surprenant que dans de nombreux cas, le liquide de frein soit remplacé après la révision de l'ABS. Mais ce liquide de frein n'est-il pas immédiatement contaminé par un « vieux » liquide de frein encore présent dans le système ABS ? Pas chez ACtronics ! Grâce à la machine de rinçage qui occupe une place importante dans onze lignes de révision ABS, c'est du passé. La partie hydraulique de l'unité ABS est complètement rincée sous une pression précoce pendant plusieurs minutes. Cela signifie que tout fluide résiduel ancien et contaminant est complètement éliminé de l'unité ABS. De plus, le processus peut également détacher et éliminer les dépôts naissants de l'unité. En disant que vous le combinez avec les techniques de révision high-tech des autres machines qui font partie de la ligne de révision onze, nous sommes sûrs que nous pouvons ramener la pièce complètement à la qualité OEM !