Comment la boîte de vitesses DSG a évolué au fil des ans

Lorsque nous parlons de noms de boîtes de vitesses, la majorité des consommateurs ne les connaîtra pas. Pensez à des noms comme Multitronic ou Durashift: ce sont peut-être des noms bien connus dans l'atelier, mais «l'homme ordinaire» ne dit rien. Cependant, il existe un certain nombre d'exceptions à cette règle, et le DSG en est peut-être l'exemple le plus connu. Et ces dernières années, Volkswagen n'est pas restée inactive avec la poursuite du développement de ce concept. Nous avons fouillé dans les livres d'histoire de la boîte de vitesses automatique à double embrayage de Volkswagen.

DSG de première génération

Le début du chapitre DSG remonte à 2003 avec le DSG6 DQ250. Quatre ans plus tard, la variante à 7 vitesses a été ajoutée: le DSG7 DQ200. Et comme toujours avec les nouveaux développements technologiques, il y avait un certain nombre de problèmes de démarrage et de complications dans les applications. Par exemple, le DSG7 n'était applicable qu'aux moteurs produisant un maximum de 250 Nm. De plus, il y a eu, par exemple, les rappels nécessaires dans le monde entier pour réparer les problèmes de boîte de vitesses. Dans le cas des DQ200 et DQ250, selon diverses sources, c'est même 1,6 million d'unités! Et même maintenant, nous voyons souvent qu'il y a encore des problèmes avec ces boîtes de vitesses.

DQ500 comme successeur du DQ200

Volkswagen a bien sûr été occupé et, grâce à l'expérience des premières générations de DSG, a pu éliminer de plus en plus de problèmes de démarrage des boîtes de vitesses. Il n'est donc pas surprenant que trois ans seulement après l'introduction du DQ200, ils aient déjà sorti une nouvelle variable à 7 vitesses: le DQ500. Par exemple, il a été utilisé dans les Volkswagen Passat B8, Transport T5 et T6, Tiguan 5N et Audi Q3. Ce sont donc principalement les modèles un peu plus grands dans lesquels le DQ500 a été utilisé et ce n'est pas sans raison. Parce que là où le «vieux» DSG7 ne pouvait être utilisé qu'en combinaison avec des moteurs puissants de 250 Nm, le DQ500 peut gérer un maximum de 600 Nm. Plus que doubler! Cela signifiait que le DSG pouvait désormais également être utilisé sur, par exemple, les moteurs 2,0 et 2,5 litres, où la génération précédente ne pouvait être utilisée que sur les moteurs diesel 1,2 TSI et 1,6 litre. Le fardeau des erreurs avait également considérablement diminué. D'un point de vue technique, la principale différence par rapport au DQ200 est que le DQ500 utilise un soi-disant «embrayage humide», une technique déjà utilisée dans la DSG6 de première génération. Cela signifie que les disques d'embrayage sont littéralement dans l'huile à lubrifier.

DQ380 / DQ381

Le DQ500 était-il parfait? Non, absolument pas. En ces temps où la réduction des émissions de CO2 est l'un des sujets les plus importants de l'industrie automobile, l'allégement des voitures est une priorité absolue pour les constructeurs. Chaque kilo compte. Volkswagen a continué à développer le DQ500 et a formé la base du DQ380 DSG, dévoilé en 2015, qui pesait 4,2 kilos de moins que son prédécesseur. De plus, la taille de la boîte de vitesses a également été réduite. Encore une fois, cette version avait 7 vitesses et utilisait un embrayage humide.Il n'est pas étonnant que la DQ380 (0DE) soit moins connue, car cette boîte de vitesses a été spécialement développée pour le marché chinois, où elle était utilisée pour la Volkswagen Golf GTI et la Volkswagen Magotan (la version chinoise de la Passat).Utilisé. Avec une charge maximale de 420Nm, ce DQ380 peut gérer moins de couple que le DQ500.

La version européenne est arrivée en 2017, que nous connaissons maintenant sous le nom de DQ381 (0GC). La différence la plus significative entre les deux versions est que le DQ380 n'est disponible que pour les voitures à traction avant, tandis que le DQ381 est disponible pour les modèles à traction avant (DQ381-7A) et à quatre roues motrices (DQ381-7F). Depuis 2017, le DQ381 est principalement utilisé dans les modèles VAG qui sont construits sur la plate-forme MQB et utilisent le célèbre bloc TSI de 2,0 litres. Des exemples bien connus sont les Volkswagen Golf 7 GTI, Volkswagen Arteon, Volkswagen Tiguan et Audi S3.

Les DSG à sept vitesses sont-ils la norme alors?

Nous pouvons être assez courts à ce sujet, car la grande majorité des DSG actuellement produits ont sept vitesses. Il existe cependant des exceptions. Par exemple, le DQ250 "primal DSG6" a été développé pour devenir le DQ400e afin qu'il puisse également être utilisé pour des modèles hybrides tels que la Volkswagen Golf GTE, la Volkswagen Passat GTE et la Skoda Superb IV. De plus, Volkswagen a également fait un test pour développer un DSG à 10 (!) Vitesses. Ce projet, appelé DQ511, aurait dû être un développement ultérieur du DQ500. Volkswagen était très fier de cette nouvelle en 2013, mais quelques années plus tard, ce projet a été arrêté.

Cependant, l'idée de plus d'engrenages n'est pas fausse. L'une des plus grandes critiques de la DSG6 originale était que les changements de vitesse n'étaient pas très doux. Les différences entre les vitesses étaient trop importantes, ce qui a amené certains propriétaires à trouver le moteur saccadé. En outre, des engrenages supplémentaires garantissent également que l'ensemble du processus de changement de vitesse peut fonctionner plus efficacement, ce qui peut économiser du carburant. Ce sont donc les principales raisons pour lesquelles Volkswagen ne produit actuellement presque que des DSG à 7 vitesses.

Et qu'en est-il des DSG transversaux et longitudinaux?

Les mots semblent très compliqués, mais la différence entre les deux est de savoir si le moteur / boîte de vitesses est en largeur (transversale ou «Quer», donc «DQ») ou en longueur (longitudinale, donc «DL») développée. Suite au succès du DSG6 DQ250 utilisé dans l'Audi A3 et l'Audi TT, par exemple, Audi était également désireux d'appliquer des DSG à leurs moteurs longitudinaux. Les techniciens Audi sont allés à la planche à dessin et en 2009 ont créé leur premier et propre DSG S-Tronic: le DL501 (0B5). Avec un couple pouvant atteindre 550 Nm que ce DSG pouvait gérer, il était principalement utilisé sur les plus grands Audis tels que les A4, A5, A6 et Q5. Après six ans, Audi a commencé la production de la boîte de vitesses longitudinale DSG de nouvelle génération en 2015: la DL382 qui peut gérer 400Nm et la DL382 + qui peut gérer 500Nm. Ainsi, le DSG est de plus en plus intégré dans l'arsenal VAG!

Oh et qui pense que la boîte de vitesses DSG ne peut être utilisée que dans les voitures pour un usage quotidien est faux. Depuis 2015, la boîte de vitesses extrême DL800 à 7 rapports est utilisée dans la Lamborghini Huracán et l'Audi R8. Volkswagen n'aura probablement pas pu penser à cela lors de son introduction en 2003!