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Le Bosch 10 ABS: le tout dernier système ABS minuscule pour les motos
Bien que les systèmes ABS sur les motos ne soient obligatoires que depuis quelques années sur les motos de 125 cm3 ou plus, l'histoire de l'ABS des motos remonte beaucoup plus loin. En fait, nous devons remonter à 1988. Les choses ont changé depuis. La dernière unité ABS de Bosch, le Bosch 10 ABS, ne ressemble donc plus à ce tout premier modèle. Nous expliquons ci-dessous exactement comment cela fonctionne!
Dans le temps
Pour comprendre à quel point le dernier Bosch 10 est spécial, nous devons d'abord plonger dans les livres d'histoire. Comme mentionné, le premier ABS de moto est sorti en 1988. La BMW K100 avait le scoop et était équipée d'un système ABS développé par Bosch. À juste titre, BMW était si fier de son scoop, qui pesait plus de 10 kilos, que les lettres "ABS" se sont révélées sur le côté du moteur. Au moins un ajout remarquable, car à la fin des années 1980, le système ABS était encore loin d'être standard dans une voiture et était en fait encore à ses balbutiements. Les caractéristiques de freinage d'un moteur avec des systèmes de freinage indépendants sont, bien sûr, complètement différentes de celles d'une voiture, dans laquelle tous les freins sont reliés entre eux et sont actionnés via une seule pédale. L'ABS de la moto, à son tour, a produit un effet de pulsation et a provoqué du bruit et beaucoup de vibrations dans le levier de frein et dans la pédale du vélo. Au début, cela rendait son fonctionnement assez complexe et il était également assez lourd.
Première moto avec ABS: la BMW K100 1988. Photo: Robert Odendahl
Après que Yamaha a introduit l'ABS sur le FJ1200 en 1991 et Honda a fait de même en 1992 avec le ST1100 Pan European, BMW et Bosch ont publié une mise à jour en 1995 pour rendre le système ABS plus convivial et fiable. Le nouveau système utilise un système électronique / hydraulique qui utilise un piston pour contrôler la pression hydraulique sur les freins. Un robinet à boisseau sphérique a été utilisé pour verrouiller le levier de frein du système. En conséquence, les vibrations sur le levier de frein ont été considérablement réduites et le système a également fonctionné plus rapidement. Peut-être la chose la plus remarquable au sujet de cet ABS mis à jour était les économies de poids. Le poids de l'ABS était environ divisé par deux et ne pesait désormais "que" 6 kilos.
Petit est beau
Maintenant que nous savons d'où vient l'ABS de la moto, il est également préférable de comprendre dans quelle mesure ce système a été développé et amélioré. Le boîtier distinctif en ABS est devenu plus petit au fil des ans et, malgré le fait que le système soit devenu de plus en plus léger, il n'a pas compromis la fonctionnalité. Au contraire! Par exemple, en 2013, Bosch a dévoilé la dernière innovation du Bosch 9: il était équipé de l'ESP (Electronic Stability Program).
Au salon italien de la moto EICMA, Bosch a dévoilé son tout dernier ABS en 2015: le Bosch 10 ABS. Bien que le Bosch 9 ait rétréci par rapport à ses frères aînés, le Bosch 10 ABS prend vraiment le gâteau. La taille de cet ABS est à savoir 45% (!) Plus petite que la Bosch 9 et le poids est également 30% plus léger avec ses 450 grammes. Cela est principalement dû à un changement révolutionnaire dans la conception existante. Les unités ABS ont la construction traditionnelle d'un moteur de pompe, d'un bloc hydraulique et de l'ECU ABS depuis de nombreuses années, mais Bosch a maintenant abandonné ce concept. Le Bosch 10 semble donc complètement différent: le grand "dôme" de l'unité ABS, qui abrite normalement le moteur de la pompe, a complètement disparu. Les Kawasaki Versys-X 300 et Suzuki GSX-S125 ont été les premières motos à être équipées du 10 ABS tout récemment.
Le nouveau Bosch 10 ABS
Réglementation renforcée
À l'échelle mondiale, la sécurité du conducteur d'un véhicule est toujours une priorité. Dans plusieurs pays, suite à l'exigence d'unités ABS sur les voitures, il est donc obligatoire d'avoir un système ABS sur un moteur, car cela réduirait le nombre d'accidents de moto de 25%. Dans l'Union européenne, les unités ABS sur les nouveaux moteurs de plus de 125 cm3 sont devenues obligatoires à partir de janvier 2016, après quoi plusieurs autres pays ont rapidement suivi. Par exemple, au Japon et en Inde, l'ABS pour les motos a été rendu obligatoire à l'automne 2018. Un bon timing pour le Bosch 10 ABS!