Quelles sont les différences entre une DSG6 et une DSG7?

Quelle est la première chose à laquelle vous pensez dans les développements automobiles les plus importants de 2003? Il y a de fortes chances qu'une cloche ne sonne pas immédiatement. Cependant, sans le savoir, 2003 a été une année qui a eu un impact énorme sur l'industrie automobile actuelle. Cette année-là, Tesla a été fondée, la nouvelle génération de Toyota Prius a été dévoilée et le groupe Volkswagen a soudainement proposé une toute nouvelle boîte de vitesses utilisée dans la Volkswagen Golf R32: la "Direktschaltgetriebe", mieux connue sous le nom de DSG.

Quelques années plus tard, nous ne pouvons plus ignorer ces trois voitures et leurs développements et ils sont tous devenus un succès commercial. Au cours des quinze années qui ont suivi, plus de 26 (!) Millions de voitures ont été équipées d'une transmission automatique DSG6 ou DSG7. Mais comment ce système fonctionne-t-il réellement et quelles sont les différences entre ces boîtes de vitesses? Vous pouvez le lire dans cet article!

Fonctionnement de la machine DSG

La boîte de vitesses automatique DSG, également connue sous le nom de Direkt Schalt Getriebe ou Direct Shift Gearbox, est une boîte de vitesses à double embrayage avec deux essieux principaux, l'un servant aux paires et l'autre aux vitesses impaires. Bien que BorgWarner ait développé le système au nom de Volkswagen, ce n'était pas la première tentative de transmission automatique à double embrayage. Comme de nombreuses innovations dans l'industrie automobile remontent au sport automobile, c'est également le cas ici.

Dans les années 80, la Porsche 962 utilisait déjà une transmission automatique à double embrayage. Le passage à la vitesse suivante passe d'un axe de prise à l'autre, la vitesse suivante étant déjà engagée sur l'axe de sortie (principal) correspondant. Lors du changement de vitesse, l'embrayage sur l'axe de prise de la "vieille" vitesse est déconnecté en douceur et l'embrayage sur l'axe de prise de la "nouvelle" vitesse est couplé en douceur. Il y a donc un chevauchement dans l'entraînement dû aux deux vitesses.

De plus, lors du passage à la vitesse supérieure, le couple moteur est légèrement réduit, tandis qu'à la remise en marche, le couple moteur est légèrement augmenté. Cela garantit une commutation rapide et en douceur sans interruption notable de l'entraînement.En outre, Volkswagen affirme que la DSG permet également d'économiser jusqu'à 20% de carburant par rapport à la transmission automatique "standard" avec convertisseur de couple hydraulique!

Le fonctionnement de la DSG est donc, à bien des égards, secrètement assez similaire à celui d'une boîte de vitesses manuelle traditionnelle et peut donc être décrit comme une boîte de vitesses de remplacement conventionnelle à double usage. La grande différence avec une boîte de vitesses standard est bien sûr que la DSG est contrôlée électroniquement.

Deux types: DSG6 et DSG7

Après l'introduction de la DSG en 2003, le groupe Volkswagen a lancé différentes versions de la boîte de vitesses DSG. Depuis cette introduction, le constructeur automobile allemand a publié deux variantes: une boîte de vitesses DSG à 6 vitesses (DSG6) et une DSG à 7 vitesses (DSG7). Bien que différentes améliorations techniques aient été apportées aux deux boîtes de vitesses au fil des ans, les principes de base sont restés les mêmes.

DSG6: La boîte automatique DSG avec accouplement à lamelles humides

DSG 6 DQ250 (02E)

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D'un point de vue mécanique, la boîte de vitesses DSG6 peut être décrite comme une boîte de vitesses manuelle avec deux embrayages à palettes humides, deux essieux principaux (d'entrée, primaire) et deux essieux de sortie (secondaire). Une commande hydraulique à commande électronique (mécatronique) garantit un fonctionnement entièrement automatique de la boîte de vitesses. En option, une option de commutation manuelle supplémentaire peut être choisie (Tiptronic).

Un volant bimasse relie le vilebrequin du moteur aux deux carters d'accouplement (porte-lamelles externes) qui tournent ensemble (fixés l'un à l'autre) en ligne avec le vilebrequin. Les deux porte-lamelles intérieurs tournent indépendamment autour du même axe et entraînent chacun leur axe de prise via une connexion fixe. L'axe de prise 1 tourne dans l'axe de prise creux 2.

La commutation, le couplage et la déconnexion sont contrôlés depuis le module central de la boîte de vitesses: le mécatronique. Il se compose d'un dispositif de commande électronique et d'une unité de commande électro-hydraulique. Le mécatronique est construit contre la boîte de vitesses et fait partie du circuit hydraulique de la boîte de vitesses.

Depuis l'introduction du DSG6, seules deux variantes de cette boîte de vitesses ont été réalisées. La variante la plus récente est le DQ400e. Ce qui rend ce DQ400e DSG si unique, c'est qu'il utilise trois liens. Ce troisième couplage relie notamment le moteur électrique au moteur thermique. Cette transmission automatique est utilisée par exemple dans la Škoda Superb Mk4 et la Volkswagen Golf GTE. Le "DSG primordial", le DQ250 dévoilé en 2003, est en fait resté inchangé depuis son introduction. Le DQ250, qui peut supporter un maximum de 400 N · m, est toujours utilisé aujourd'hui. Voici un aperçu des voitures dans lesquelles cette balise de distributeur automatique est utilisée. Voitures fournies avec boîte DSG6 DQ250

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Malgré le fait que cette boîte de vitesses DQ250 puisse être étiquetée comme très fiable et appréciée des conducteurs, diverses plaintes avec le système peuvent survenir au fil du temps. Un indicateur de changement de vitesse clignotant ("PRNDS") qui apparaît sur le tableau de bord, une commutation aléatoire ou illogique ou, dans certains cas, même une panne complète de la boîte de vitesses, sont des plaintes bien connues pour nous.

Lorsque vous lisez une voiture avec la transmission automatique DQ250 l'un des codes d'erreur ci-dessous, vous savez avec certitude que la mécatronique est défectueuse. Heureusement, ACtronics a développé une solution de révision pour ces codes d'erreur qui peut être utilisée pour corriger le problème!

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Différence entre DSG6 et DSG7

Un nouveau chapitre de l'histoire de DSG a suivi en 2008. La plus grande différence entre les DSG6 et DSG7 est le couplage développé par LuK Clutch Systems. Lorsque le DSG6 utilise des embrayages à lamelles humides, la boîte de vitesses DSG7 utilise deux embrayages à plaque sèche. De plus, le DSG7 possède un arbre de sortie supplémentaire auquel la marche arrière est liée.

Une autre grande différence entre le DSG6 et le DSG7 est le nombre de versions qui ont été développées au fil des ans. Au moment de la rédaction, huit variantes différentes ont déjà été développées. Le DQ200 est le plus connu et peut-être aussi le plus connu des amateurs de voitures

DSG7 DQ200

Le DQ200 a été la première boîte de vitesses DSG7 produite. Bien que cette boîte de vitesses dispose d'un équipement supplémentaire en magasin, cette boîte avec ses 70 kg est plus légère de 23 kilos que la DSG6. L'inconvénient majeur de cette boîte de vitesses est qu'elle ne peut "tolérer" que 250 Nm de couple. Cela signifie que ce DQ200 est principalement utilisé dans les voitures avec des moteurs plus petits.

DSG7 DQ200 0AM

Voitures fournies avec boîte DSG7 DQ200

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Cependant, comme nous venons de le mentionner brièvement, le DQ200 est une boîte de vitesses notoire. À savoir, il y a eu un rappel mondial en 2013 en raison de problèmes avec cette boîte de vitesses, forçant 1,6 million de voitures à retourner à l'usine. Cependant, cela ne signifie pas que tous les problèmes avec ce composant ont été complètement résolus. Tout comme avec le DSG6, l'indicateur de changement de vitesse sur le tableau de bord peut commencer à clignoter et la boîte de vitesses peut causer des problèmes de changement de vitesse.

De plus, nous constatons également régulièrement que le fusible 30A a fondu en raison d'un court-circuit et que des fuites et / ou des pertes de pression se sont produites. Si vous rencontrez l'un des codes d'erreur ci-dessous lors de la lecture de la voiture, vous savez que quelque chose ne va pas avec la mécatronique. ACtronics a également développé une solution de révision pour ces codes d'erreur! Codes d'erreur révisables pour le DSG7 DQ200

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