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Un Saab ne peut pas devenir beaucoup: le Saab 9-3

Un Saab ne peut pas devenir beaucoup: le Saab 9-3

Saab est une marque que tout le monde aime secrètement. Peu de temps après la Seconde Guerre mondiale, l'avionneur suédois a commencé à construire des voitures. Au fil des ans, des modèles populaires ont été construits, chacun d'entre eux étant innovant. Parce que c'était ce à quoi Saab était particulièrement doué: l'innovation. Et surtout dans le domaine de la sécurité. Pour surmonter cette obsession, il fallait que tout cède. Le Saab 9-3 MK2 en est un très bon exemple.

Obsession de la sécurité

Après la Seconde Guerre mondiale, Saab a pu se faire impression en tant que nouvelle marque assez rapidement. Dans les premières années, Saab a vendu ses voitures uniquement à des clients suédois, mais après le dévoilement de la Saab 96 en 1960, les voitures ont également été vendues à l'étranger. Le design idiosyncratique a vraiment séduit le consommateur de l'époque. Les Américains en particulier (étrangement) sont repartis avec cette voiture. Grâce en partie à son succès dans le pays des muscle cars, Saab a finalement vendu 550.000 96.

Saab 96

Après le succès de la 96, Saab a proposé la 99. Cette voiture a été entièrement reconstruite de A à Z. Et en regardant en arrière dans les livres d'histoire, c'est la voiture qui a façonné une grande partie de l'image et de la pensée innovante de Saab. Le 99 avait un pare-brise convexe pour une visibilité maximale, des pare-chocs auto-cicatrisants, des lave-phares et des barres de renfort dans les portes pour protéger les personnes dans la voiture en cas de choc latéral. Non pas que toutes ces innovations se soient finalement révélées être des «gardiens» de la voiture d'aujourd'hui, mais cela ne signifie pas que Saab a montré ses nouvelles intentions.

Saab 99

Acquisitions

Il était donc clair que Saab était sur la bonne voie. Cela n'est pas passé inaperçu et certainement pas dans notre propre pays. En 1969, Saab a donc été repris par cette autre grande entreprise de mobilité suédoise. Non, pas Volvo, mais Scania! Pendant les vingt années que le vent Scania a soufflé dans l'usine de Saab, le modèle le plus emblématique est peut-être sorti de la chaîne de production. En 1978, la 99 a été remplacée: la 900. De cette voiture, aujourd'hui connue sous le nom de «culte Saab», plus de 900.000 unités ont finalement été construites.

Saab 900

À la fin des années 80, cependant, les choses se passaient moins bien avec Saab. Après tout, le 900 était sur le marché depuis dix ans et les autres modèles n'avaient pas autant de succès que le 900. Il est temps de changer! Ou bien, changez… En 1989, Saab a été repris par une collaboration de General Motors et Investor AB. La deuxième partie serait actionnaire pour une période de dix ans, après quoi GM serait propriétaire à part entière de Saab à partir de 2000. Ce partenariat a conduit GM à imposer à Saab de fabriquer la «nouvelle» Saab à partir des voitures existantes de la gamme. La même base, juste un corps et un logo différents. C'est tout.

Têtu

La tâche de Saab était simple. La nouvelle Opel Vectra B a été expédiée en Suède, et avec les nouvelles règles de GM, une nouvelle version du 900 arriverait en peu de temps. Saab, cependant, pensait autrement. Presque tout le Vectra a été démonté et des pièces exclusives ont été fabriquées pour adapter le Vectra aux normes de sécurité élevées de Saab. Le résultat final était le 900 MK2 présenté en 1993. Lorsque les gros plans de General Motors sont allés en Suède pour vérifier le 900, ils ont été choqués. Seul un tiers de toutes les pièces qui étaient sur et sur le 900 correspondaient au Vectra. Quoi qu'il en soit: que faites-vous en tant que directeur général. Tout recommencer n'était pas une option, donc le 900 a été préparé pour la production de masse. Cependant, les chiffres des ventes ne mentaient pas. En 1995, Saab est revenu au profit pour la première fois depuis des années.

Afin de surprendre ses clients lors de son 50e anniversaire en 1997, Saab a imaginé une nouvelle voiture: la 9-5. Cette nouvelle «famille 9» a été complétée deux ans plus tard par le 9-3. Ce "petit" 9-5 était essentiellement le 900 avec un lifting. Donc pas d'ajustements majeurs pour le moment.

Saab 9-3 MK1

Saab 9-3 MK2

Il était compréhensible que la 9-3 ne soit qu'un lifting et non une voiture complètement nouvelle. En arrière-plan, on a déjà beaucoup réfléchi à la 9-3 MK2, qui serait vraiment une nouvelle voiture. Et quand Saab commence à penser à de nouvelles choses, les cheveux des gens de General Motors se dressent naturellement. Il n'est donc pas surprenant qu'ils se soient de nouveau rendus en Suède pour discuter des plans du nouveau 9-3. Cependant, vous pouvez vous demander si GM a appris sa leçon précédente. Tout comme une dizaine d'années plus tôt, ils ont repris la nouvelle version de la Vectra avec le même message: faites une carrosserie différente qui correspond à cette voiture, produisez des logos Saab supplémentaires à coller sur la voiture et commencez! Vous pouvez déjà le sentir venir. Quelques brandies plus tard, Saab a décidé de le faire complètement différemment. Ils sont allés plus loin cette fois.

Saab 9-3 MK2

Contrairement à la Vectra, la Saab 9-3 utilise une toute nouvelle suspension arrière multibras indépendante connue sous le nom de «ReAxs». Le système contribue au retour de la direction et améliore la stabilité de conduite dans les virages. De plus, Saab a développé une nouvelle version de son «système d'appui-tête actif» (le SAHR2) pour minimiser le risque de coup du lapin. Mais cela ne s'est pas arrêté avec l'envie d'adapter uniquement les systèmes de sécurité. Même le nouveau système de navigation ne répondait pas aux exigences de Saab, comme l'a constaté Jeremy Clarkson.

Ce qui suscite également immédiatement notre intérêt, ce sont les autres différences dans l'électronique. Là où les unités ABS et les calculateurs utilisés dans les Vectra C et 9-3 correspondent, le tableau de bord diffère de presque toutes les manières. La disposition des compteurs est différente, les couleurs des compteurs sont différentes. Quoi qu'il en soit: le 9-3 MK2 était une autre belle pièce de restructuration de Saab.

Instrumentenpaneel Opel Vectra C vs Saab 9-3

Le cours ultérieur de l'histoire de Saab est connu. En 2010, à peu près au plus fort de la crise du crédit, General Motors a interrompu Saab, après quoi le néerlandais Spyker a fait une autre tentative pour sauver la marque idiosyncratique de la faillite, mais en vain. Après plus de 65 ans d'innovations et d'idées controversées, le chapitre Saab Automobile AB a malheureusement pris fin. Parce que soyons honnêtes: tous les fanatiques de voitures se régalent de ces types de marques originales et font de l'industrie automobile l'industrie cool qu'elle est aujourd'hui!