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ATE / Continental MK100

Moins c'est plus, cela s'applique également à l'ATE / Continental MK100 dans une certaine mesure. Une alliance entre ces deux superpuissances électroniques a assuré la mise en production du MK100 en 2015. Cela a donné un successeur au populaire MK60E/MK61. Le MK100 est plus petit et plus léger, mais offre de nombreuses fonctionnalités et intégrations supplémentaires, ce qui le rend également adapté aux véhicules à moteur électrique ou hybride.

De Dacia à Nissan et de BMW à Ford, vous trouverez le MK100 dans des voitures de tous les continents et de tous les segments. Et ce n'est pas surprenant : le MK100 est fabriqué en différentes variantes, de sorte qu'il y a toujours un système ABS adapté disponible pour chaque type de voiture. Il existe même une version du MK100 développée spécialement pour les motos ! Combinez cela avec le fait que le système ABS est également prêt pour l'électrification (et le freinage régénératif) et vous comprendrez que ce système ABS est un franc succès commercial.

La différence avec son prédécesseur

Mais qu'est-ce qui a changé alors ? Si vous comparez l'extérieur du MK100 et de son prédécesseur (le MK60E/MK61), vous diriez d'abord : "pas tellement". Bien sûr, vous pouvez voir que le MK100 est plus compact et plus petit et que le couvercle du moteur de la pompe n'est pas pulvérisé, mais sinon, vous voyez peu de différences.

L'ATE MK61 (à gauche) et l'ATE MK100 (à droite)

La grande différence est (comme c'est souvent le cas) à l'intérieur. Si vous jetez un coup d'œil au PCB du MK100, vous remarquez immédiatement la différence. Ce qui est particulièrement frappant, c'est la taille de l'eeprom. Malgré la petite carte de circuit imprimé, celle-ci est plus de deux fois plus grande. Vous pouvez imaginer que l'ECU ABS devient assez chaud pour traiter toutes les données. Ce qui est donc nouveau, c'est que le MK100 possède une plaque métallique à l'arrière du circuit imprimé qui peut disperser la chaleur. Car même si de nombreuses fonctions peuvent être ajoutées via un logiciel, dans certains cas, certains ajustements matériels devront également être effectués.

Le PCB du MK61 (à gauche) et le PCB du MK100 (à droite)

Quelles plaintes ce composant peut-il causer ?

Il existe diverses plaintes où le système ABS peut être la cause possible. Les plaintes de cette nature, que nous sommes en mesure de résoudre grâce à la révision, sont :

  • Réclamations du capteur de roue
  • Réclamations concernant le moteur de la pompe
  • Plaintes de communication
  • Roue(s) de blocage

Dans quelles voitures cette unité ABS tombe-t-elle souvent en panne ?

Nous arrivons maintenant à l'aspect curieux du MK100. Parce que bien que toutes les grandes marques automobiles vendent une voiture avec un MK100, il semble (au moment de la rédaction) que ce sont principalement les voitures Ford qui causent des problèmes. En fait, plus des trois quarts de tous les MK100 que nous révisons actuellement proviennent d'une Ford ! Quatre voitures dont nous révisons souvent la MK100 sont les :

Informations de diagnostic pour l'atelier

Afin de déterminer si l'unité ABS est réellement défectueuse, cette pièce doit d'abord être diagnostiquée. C'est pourquoi nous avons ajouté l'affectation des broches pour le MK100 avec les fiches 38 broches et 46 broches ci-dessous. De plus, vous trouverez également un schéma électrique pour les deux versions ci-dessous. Ce diagramme est uniquement destiné à donner un aperçu de la structure du système. Reportez-vous toujours au schéma spécifique du fabricant pour un dépannage ciblé.

Affectation des broches 38-pins

STANDARD PIN CONFIGURATION, MK100, 38-PIN

Function Pin
Ground 13
Ground 38
Power 1
Power 25
Ignition power supply 2
Ignition power supply 6
Wheel sensor FL 36-37
Wheel sensor FR 26-27
Wheel sensor RL 29-30
Wheel sensor RR 33-34
CAN L 10
CAN H 11
Brake fluid level switch 32

Exception on CAN: Peugeot 208, Honda Civic IX

CAN L 9
CAN H 12

Exception on CAN: BMW Flexray

Flexray 1 10
Flexray 2 22

Schéma électrique schema 38-pins

Affectation des broches 46-pins

STANDARD PIN CONFIGURATION MK100 46-PIN (FORD AND OTHERS)

Function Pin
Ground 14
Ground 46
Power 1
Power 30
Ignition power supply 35
Wheel sensor FL 8-9
Wheel sensor FR 4-5
Wheel sensor RL 6-7
Wheel sensor RR 10-1
CAN L 43
CAN H 42
Signal, brake pedal position sensor 20-22
Power supply, brake pedal position sensor 23
Ground, brake pedal position sensor 26

Schéma électrique schema 46-pins

Avez-ATE / Continental MK100 révisé?

Vous avez une voiture avec un système ABS défectueux dans l'atelier ? Dans ce cas, ACTRONICS se fera un plaisir de vous aider avec une solution de révision appropriée. Nous faisons toujours de notre mieux pour, par exemple, retourner cet ATE MK100 à notre client dans les deux jours suivant sa réception. Si vous pensez que l'unité ABS est défectueuse, mais que la description de votre plainte ne figure pas sur notre site Web, veuillez nous contacter. Nous sommes heureux d'être là pour vous !