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- Calculateurs réparation Delphi Delco Multec HSFI-2.x / HDRC
Calculateurs réparation Delphi Delco Multec HSFI-2.x / HDRC
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Problèmes fréquents
- Pilotage manquant de la bobine
- Pilotage manquant des injecteurs
- Pilotage manquant du régulateur de ralenti
- Message d’erreur sur circuit 5 volts
- Diverses défectuosités
- P0230 - Pas de commande relais de pompe à carburant
Votre plainte n'est pas répertoriée? Veuillez contacter notre service client
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website.custom_page.product.how_we_work.message_stockComment nous travaillons
Nous révisons la pièce que vous avez envoyée. Les prix s'entendent hors TVA et frais de livraison éventuels. L'offre s'applique uniquement aux garages et aux concessionnaires et non aux particuliers.Delphi Delco Multec HSFI-2.x / HDRC
Système de gestion de moteur Delphi Delco Multec HSFI-2.x / HDRC spécialement conçu pour les moteurs 1.6 (Z16SE) utilisés avec divers modèles Opel. Comment le conducteur constate-t-il qu'il a un problème avec son ECU/Calculateur? Étant donné que le témoin de panne moteur (MIL) est allumé sur le tableau de bord, divers autres messages apparaissent sur le tableau de bord, la voiture passe en mode de secours, la voiture est sous le choc et le moteur ne tourne plus complètement.
Vous trouverez les modèles HSFI suivants sur le site Web:
- HSFI 2.0
- HSFI 2.1
- HSFI 2.2
- HSFI 2.3
- HSFI 2.4
- HSFI 2.5
Sélectionnez une marque, un modèle et un numéro OE pour sélectionner le bon produit
Defauts et codes d'erreur possibles
Les défauts sur le calculateur peuvent être détectés dans l'atelier au moyen d'un test, en lisant des codes d'erreur, en mesurant des données en direct et en vérifiant le câblage, les tensions d'alimentation et les masses à l'aide du diagramme de flux. En particulier, il est important de vérifier les signaux entrant et sortant de l'ECU car la plupart des problèmes se produisent.
Ce calculateur de Delphi Delco Multec est vissé sur le côté de la culasse. En conséquence, le calculateur est soumis aux vibrations et à la chaleur, ce qui provoque la rupture des composants et des liaisons.
Les plaintes courantes sont le manque de contrôle de la bobine, des injecteurs et du moteur fixe. Il peut également y avoir des défauts dans le circuit de 5 volts et sur la pédale d'accélérateur, le papillon des gaz et le relais de la pompe à carburant. Les codes d'erreur les plus courants du Multec sont les suivants:
- P0105: Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure – Circuit
- P0230: Fuel Pump – Primary Circuit
- P0335: Crank Shaft Sensor – No / Faulty Signal
- P0340: Cam Shaft Sensor – No / Faulty Signal
- P0351: t/m P0354 Ignition Coils 1 t/m 4
- P1122: Accelerator Pedal Position Sensor 2
- P1482: Fan Relay 2 – Electric Circuit Tiny Signal / Open
- P148: Fan Relay 3 – Electric Circuit Tiny Signal / Open
- P1550: Electronic Throttle Control Reduced Power
Effet sur d'autres parties
Un calculateur en panne aura un impact majeur sur les autres unités de contrôle du véhicule. Il peut également y avoir des erreurs dans, par exemple, le système ABS, le TCU et / ou le combiné d'instruments.
Risques
En fonction de la gravité et de l’influence du défaut interne, un calculateur défectueux peut entraîner des problèmes tels que l’absence de démarrage du moteur, un fonctionnement irrégulier du moteur, une puissance insuffisante, un voyant de panne moteur en marche (MIL), etc. endommageant le moteur.
Informations pour le mécanicien
Remontez toujours le calculateur conformément aux instructions du fabricant. Retirez toujours la borne de masse [-] de la batterie avant de retirer le calculateur. Cela empêche tout dommage causé par une inversion. Suivez toujours les instructions du fabricant lors de l'installation de l'ECU. ACtronics envoie également toujours une carte codecard avec des instructions pour que le calculateur fonctionne dans la voiture après révision. Suivez toujours les instructions de cette carte codée. Effacer tous les codes d'erreur.
Solution de révision pour le Multec
L'ECU subit toujours un test d'entrée à l'entrée. Si la plainte est détectée, l'ECU subit le processus de révision. À la fin, le test de fin de ligne (EOL) est effectué pour confirmer que les réclamations sont corrigées et que l'ECU fonctionne correctement
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