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ATE MK60
Audi, BMW, Citroën, Ford, Honda, Mini, Opel, Peugeot…presque toutes les marques font appel au MK60 .
L’ABS est depuis un certain temps obligatoire sur les véhicules neufs. Au vu du fait que seules les marques Bosch et ATE ont réussi à convaincre les plus grandes marques automobiles, seuls les systèmes antidémarrage de ces deux marques sont présents. Le système simple et efficace qui a été découvert en 1978 a bien changé.
Le terme “ESP” est connu de tous. Par l’utilisation de capteurs supplémentaires dans le véhicule, un système moderne ABS peut intevenir lorsque le véhicule menace de perdre de l’adhérence dans un virage. Les valeurs du dénommé capteur de rotation (rotation rate sensor sur l’image) sont comparées au degré de controle utilisé. De ce fait le calculateur ABS décide du freinage d’une ou plusieurs des roues.
Quelle est la partie défectueuse?
La majorité des pannes constatées sur le ATE MK 60 concerne le capteur de pression. Sur internet de nombreuses plaintes de clients semblent laisser croire que le bloc complet doit être remplacé. Le capteur de pression lui-même est souvent la cause de problèmes de capteur de pression. Une fois démonté avec soin , les fils de contact microscopiques sont quasi invisibles à l’oeil nu. Un changement de température et des tremblements peuvent être la cause d’un cassage de ses fils . La réparation de ses fils est seulement possible en utilisant un matériel sophistiqué.
- Audi, Seat, Skoda, Volkswagen: 01435, 059B
- BMW: 5DF5, 5E20, 24096, 24100
- Citroën: P1301, P1302
- Daihatsu: C1246
- Ford: C1288
- Mazda: 0130, C1288, C0044/28,64
- Mitsubishi C121D, C1364
- Opel: C1028, C0131
- Peugeot: C1301, C1302
- Renault: DF088
- Suzuki: C1028
- Toyota: C1246, vaak in combinatie met C1223
- Volvo: P0130, P0134
Le processus de révision
Avant de débuter le proecessus de révision du capteur de pression, nous séparons le calculateur et le moteur de pompe du bloc hydraulique. Sans quoi le capteur de pression n’est pas accessible, se trouvant au milieu de l’HCU. Une fois démonté, suit un processus délicat pendant lequel le capteur de pression est démonté, ouvert, les connections microscopiques sont réparées, le capteur de presseion est reposé et testé de façon détaillée. Nous sommes équipés de matériel de haute technologie permettant les tests et la programmation dans ce but spécifique. Afin de bien protéger les connections , nous utilisons un gel spécifique afin de réduire les tremblements et les différences de température. De part cette étape supplémentaire le bloc ABS offre plus de sécurité que le bloc original. Nous sommes fiers chez ACtronics d’offrir une révision de qualité.
Le ATE MK 60 en détail
Le MK60 est constitué de trois éléments : le moteur de pompe, le bloc hydraulique et le calculateur. Ensemble ces éléments contribuent au fonctionnement de la pièce, sans ces trois éléments la pièce ne fonctionne pas. Nous allons expliquer le fonctionnement de chacun de ces éléments, afin d’expliquer le fonctionnement du système ABS complet.
Le moteur de pompe
Le moteur de pompe n’a que pour seul but de maintenir la pression sur l’ensemble du système de freinage. L’ABS est un système qui peut ralentir un ou plusieurs étriers de freinage, afin que celui(ceux) -ci relache(nt) temporairement le disque de freinage. Dans le cas ou la pression par la suite doit augmenter, le ralentissage s’arrête et le moteur de pompe met le système sous tension. Ce processus se répète plusieurs dizaines de fois par seconde dès lors qu’une ou plusieurs roues perd l’adhérence. Une des conséquences est le tremblement de la pédale de frein dès lors que le bloc ABS entre en action.
Le bloc hydraulique (HCU)
Le HCU ressemble à un gros bloc en aluminium dans lequel se trouvent plusieurs canaux et actuateurs garantissant le fonctionnement de l’ABS. Les actuateurs de ce bloc peuvent ouvrir les canaux d’évacuation permettant ainsi de relacher temporairement la pression dans les étriers de freinage. Ces canaux sont toujours fermés en situation calme. Vous n’avez donc pas besoin de vous inquiéter si le système de freinage ne fonctionne plus dès lors q’un défaut apparait: le système est “foolproof” et lors d’une défaillance le véhicule fonctionne comme une ancien véhicule sans ABS.
Nous nous concentrons sur le fonctionnement du bloc hydraulique, qui se caractérise par ses 12 branches . Ces branches sont les branches actuateur qui ouvrent et ferment les canaux. L’évacuation se situant sous le calculateur , sont placées au dessus de ces branches lors du montage. Dès que le calculateur met une évacuation sous tension, la broche est poussée vers le bas par un champ magnétique fort. Dès que la tension est relachée, la broche se relève et le canal d’évacuation est immédiatement fermé.
Entre les branches d’actuateur se trouver le capteur de pression. Ce capteur mesure en continu la pression liquide du système et est essentiel pour le moteur de pompe.Le moteur de pompe ne tourne pas en continu mais se met en marche dès que la pression est trop basse. Sans un capteur de pression en bon fonctionnement la vapeur de liquide ne peut être maintenue en pression et le système peut s’éteindre par mesure préventive.
Le calculateur
Le calculateur est le cerveau de la pièce, dans lequel se trouvent les arrivées des divers capteurs , entre autre les capteurs de roue et capteur de pression nommé ci-dessus. Selon la valeur, le calculateur décide quelle action doit avoir lieu et controle ainsi les actuateurs nécessaires. Le calculateur controle le HCU et la pompe moteur. Comme indiqué le calculateur contient des évacuations sur sa partie inferieure. De part la mises sous pression de ces évacuations , le calculateur peut pousser les branches d’actuateur et ainsi permettre le passage du liquide de freinage.
Dans le cas d’un ESP , le calculateur a d’autres buts. Les arrivées du capteur de vitesse lacet et du capteur de rotation doivent être comparées afin de déterminer l’angle de rotation réel effectué. Si le véhicule tourne plus ou moins que d’habitude, il est question de surrotation ou sousrotation. Le ESP peut dans les deux cas freiner une ou plusieurs roues afin d’obtenir l’angle de rotation souhaité, Le système ABS freine ainsi une ou plusieurs roues, sans que la pédale de frein soit touchée. Ceci est rendu possible par le moteur de pompe qui est mis sous pression, de ce fait la pédale de freinage n’est pas nécessaire afin d’obtenir plus de pression dans le système.
Démontage du bloc ABS
Avant de procéder au démontage nous vous conseillons de débrancher la batterie et remonter celle-ci lorsque le bloc ABS sera remonté. Sur certains véhicules il est également nécessaire de reprogrammer le système ABS. Tenez compte de ces éléments avant de remonter la pièce.
Après avoir débranché le connecteur il est nécessaire de laisser couler le liquide de freinage et ensuite commencer le démontage.
Le démontage est différent selon le type de véhicule. Consultez donc la documentarion des fabricants automobiles. Nous souhaitons insister sur le fait que le bloc ABS est en aluminium , matériel relativement mou, faites donc attention lors du démontage et remontage des tuyaux de frein.