Bosch Easytronic F13 MTA - F17 MTA

Easytronic (F13 MTA/F17+MTA)

TCU

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Le constructeur automobile souhaite à livrer également des voitures urbaines avec la transmission automatique. Dans la plupart des cas les bacs automatiques classiques sont trop gros et trop lourd. Quelle est la solution ?

Fini le pied sur l’embrayage, la transmission automatique progresse. La seule chose qui reste à être ajoutée afin de créer une transmission automatique est un morceau de la mécatronique qui sert l’embrayage et les vitesses, comme par exemple le Easytronic F13/5 Bosch. Problème résolu, vous pourriez dire.

En pratique il n’ apparait si simple. Il est très difficile de faire lisser le fonctionnement de l’embrayage sans que le disque d’embrayage obtient trop d’usure. Un TCU (Transmission Control Unit), le cerveau du système n’a pas la possibilité de sentir ce que un être humain sent quand on appuie sur l’embrayage. En outre, un TCU est monté dans un emplacement où des variations de température et les vibrations sont communs, ce qui peut donc provoquer des défauts requises. En plus le système se compose de nombreuses pièces mobiles. Tout ce qui bouge, peut aussi échouer. Donc, il est tout un défi pour faire fonctionner un tel système fiable.

Que est qui devient défectueux dans la plupart de cas?

Commençons avec des obstacles externes les plus importants quand il y a des plaintes:

Groupe d’embrayage / pression

Un embrayage est soumis à l’usure, il faudrait mieux vérifier attentivement l’embrayage et la pression avant diriger l’attention du reste de la transmission. Dû au fait que l’embrayage est actionné automatiquement, le conducteur ne remarque pas que l’embrayage commence à s’user. L’unité électronique ressemble tout d’une coup défectueuse, alors que ce n’est pas le cas.

Fluide hydraulique

La vérification du fluide hydraulique et la remplacement n’est pas un luxe. Il y a eu de nombreux cas où le système a eu aucun entretien pendant des années. Le rinçage et la ventilation sont suffisant pour résoudre le problème dans ces cas.
La chasse et la purge du circuit hydraulique en effet présente d’autres avantages: tout défaut de l’actionneur d’embrayage (voir ci-dessous pour plus d’informations) peut être assez facilement tracée. La procédure pendant la purge est en fait si important que lors de la commande de l’actionneur d’embrayage facilement anomalies deviennent visibles. Assez souvent, cet actionneur ne fonctionne plus comme il faut.

Capteur de vilebrequin

Le ACtronics-pointe-de-la-semaine: vérifiez soigneusement que le capteur du vilebrequin fait bien son travail. Chancelante capteurs de vilebrequin sont plus fréquentes et apparaît souvent le bien connu «F» à l’écran. Imaginez- vous que il vous arrive à démonter la boîte entière, envoyez ensuite le TCU pour réparation, afin de découvrir qu’il s’agit d’un simple capteur défectueux…

En plus de ces défauts externes, il peut y avoir une ou deux choses vont de mal avec le système mécatronique lui-même. Dans ce cas il apparait aussi généralement le « F » à l’écran et la boîte de vitesses ne passe pas bien ou pas du tout. Le système est composé de trois parties distinctes: l’Easytronic, le sélecteur de vitesses et levier de vitesse. L’échec de ces composants diffèrent correctement:

Easytronic

Easytronic est le nom de la mécatronique qui active l’embrayage. Il se compose d’une TCU, un actionneur d’embrayage et un moteur électrique. Chaque partie a ses propres défauts. Heureusement pour chaque problème il y a une solution de qualité.

Les codes d’erreur suivants, nous passent souvent par le:

• P1607 – Erreur de position d’embrayage de commande d’actionneur
• P1609 – Actionneur d’embrayage Capteur de position
• P1700 – Transmission indéterminée Failure (Échec à Neutre)

Sélecteur de vitesse

Le sélecteur de vitesse – à ne pas confondre avec le levier de vitesses, qui est appelé en anglais Gear Selector – fait littéralement ce que son nom suggère: à savoir la sélection des vitesses. Cette section est constituée de deux moteurs électriques qui sont tous deux contrôlés à partir de la TCU qui se trouve dans la Easytronic. En fait, le sélecteur de vitesses n’ est pas une partie distincte, mais une partie monté séparément du système Easytronic complète. Cela rend l’histoire un peu compliquée, parce que le nom Easytronic est utilisé à la fois comme nom pour l’ensemble du système, tandis que d’autres fois, il se réfère uniquement à la partie contenant le TCU. Ajoutez à cela la confusion entre «Sélecteur de vitesse » et « sélecteur de vitesses » (Gear Shift de toute façon?) Et le chaos est complet…

…Et pourtant, nous allons essayer de résumer l’histoire tout simplement chaotique et illogique: EasyTronic = seulement la partie avec TCU et l’embrayage, sélecteur de vitesses = moteurs électriques qui actionnent les engrenages, de changement de vitesse = pas de sélecteur de vitesses!
Alors … morceaux plus clair à droite? Sur l’engrenage de l’défauts Selector:

Il ne sera probablement pas vous surprendre que les moteurs électriques du sélecteur de vitesse présentent parfois des défauts. Le tout est à savoir les charges lourdes et fait beaucoup de mouvements. Cela permet au moteur électrique porte relativement rapidement. Cela provoque également les codes de panne? Oui, mais il est très important de dire catégoriquement que, après avoir constaté les codes d’erreur suivants est pas toujours le problème réside dans le sélecteur de vitesses. Nous recevons souvent des engrenages sélecteurs envoyé où elle émerge plus tard que la cause doit être recherchée dans (un défaut mécanique), la boîte de vitesses lui-même.

• P1728 – Maj Motor défectuosité mécanique
• P1729 – Maj moteur électrique Dysfonctionnement
• P1730 – Contrôle de vitesse Dysfonctionnement
• P1740 – Gearbox actionneur Dysfonctionnement (souvent avec P1728)

• 1: TCU open
• 2: Elektromotor
• 3: Elektromotor open
• 4: Gear Selector compleet

Levier de vitesses

Le levier de vitesses lui-même peut aussi être la cause des pannes spéciales. Le mécanisme n’est pas mécanique, comme avec une boîte de vitesses manuelle normale. Le levier sert les vitesses par l’envoi d’un signal électrique à la TCU dans l’Easytronic. Le levier a donc plutôt le fonctionnement d’une manette de jeu.
Il dépend la position du levier, quel message sera envoyé. Vous pouvez vous imaginer que le système ne fonctionne pas correctement, si le signal n’est pas bien arrivé à la TCU. Mais ce qui fait en sorte que ces signaux ne sont pas envoyés? Très souvent la cause est simplement car les contacts des différents modes (R, N, D…) sont usés.

Foto: Opel

En bref, on rencontre plein de risques. Un bon diagnostic ainsi que l’utilisation des termes corrects est essentiel pour trouver une bonne solution.

Le processus de révision

Nous n’expliquons que la version révisée de l’Easytronic.

Parce que nous savons que chez le Bosch Easytronic F13/5 il y a plusieurs composants qui peuvent tomber en panne, nous n’effectuons pas seulement une réparation pour le problème rapporté, mais cette pièce parcours toujours le processus de révision entière. Dans ce processus sont inclus la TCU, l’actionneur d’embrayage et le moteur électrique. Avant ouverture, le produit est tout d’abord nettoyé et suivi d’une révision distincte pour chaque composant.

TCU

Le TCU a plusieurs points sensibles. Nous traitons tous les points faibles préventivement, si défectueux ou non.

L’actuateur d’embrayage

L’actuateur d’embrayage ou pompe d’embrayage peut couler ou peut se coincer. Si la réparation n’est plus possible, nous remplaçons ce composant pour un nouveau.

Moteur électrique

Comme avec la TCU, nous savons à l’électromoteur plusieurs points sensibles. C’est pourquoi cette composante traverse également une trajectoire fixe dans lequel sont abordées toutes les faiblesses.

Enfin, tous les composants sont remontés dans le boitier et l’ensemble sera testé intensivement à l’aide de notre service de recherche et essais. Nous pouvons vraiment tester et vérifier tout, donc l’Easytronic ne sera jamais retourné au client si nous ne sommes pas absolument sûr du bon fonctionnement.

Toute autre information importante

Dans quelles voitures trouvons-nous l’Easytronic F13/5 Bosch

Les « boîtes de vitesse avec Easytronic F13/5 se trouve dans les modèles suivants d’Opel : ?

• Opel Corsa C-année de construction 2000 – 2006
• Opel Corsa D-construction année 2006-2015
• Opel Vectra C-année de construction 2005 – 2009
• Opel Astra H-construction année 2004 – 2009
• Opel Meriva A-construction année 2003-2010
• Opel Zafira B-construit en 2005-2011

Entretien régulier

L’entretien (préventif) de votre voiture est souvent sous-estimé. Le fonctionnement hydraulique de l’embrayage obtient son fluide depuis le réservoir de liquide de frein. Si ce fluide de frein est gravement polluées, il n’effectue pas seulement le système de freinage, mais aussi le système d’embrayage (et donc l’actionneur d’embrayage!). Surtout les joints d’étanchéité ne supportent pas cette pollution.

Démontage de l’unité

Le (dé)montage est si compliqué, qu’une instruction de démontage supplémentaire est développée. Dès que ladite instruction est disponible, nous afficherons le lien.

Notamment ! Si l’actionneur d’embrayage (pompe d’embrayage) fonctionne bien, il ne faut pas nous envoyer cette pièce. Ce composant est très susceptible d’être endommagé pendant le transport.