Audi Multitronic: quelles sont les différences et quels sont les problèmes?

Avant qu'Audi ne passe à la boîte de vitesses S-Tronic en 2014, ils se sont principalement appuyés sur la technologie du système Multitronic pendant une période de 15 ans. Nous revenons donc sur ces 15 années et regardons les différences entre les différentes variantes des boîtes de vitesses Multitronic!

La première génération Multitronic 01J CVT en 1999

En 1999, Audi a présenté la toute première génération de Multitronic, avec le nom de type 01J qui pouvait gérer 310 à 330 Nm de couple. Sur la base d'une idée DAF des années 1950, Audi a entrepris d'explorer les voies d'une boîte de vitesses CVT. Le Multitronic utilisait une courroie en caoutchouc qui se déplaçait d'avant en arrière entre deux poulies coniques, vous permettant de passer "en continu" dans votre A4, A6 ou A8. Cela signifie à son tour que vous n'avez pas remarqué que vous avez changé. L'accélération était donc en un seul mouvement progressif, rendant l'expérience de conduite très douce. Et Audi en était très fier! En fait, dans plusieurs pays, le Multitronic a même été promu au moyen d'une ou plusieurs publicités télévisées spéciales. Dans la publicité, vous pouvez voir comment une parodie d'Elvis a mis un "Wackel Elvis" sur le tableau de bord et qu'il n'a pas bougé du tout grâce à la boîte de vitesses lisse.

Incidemment, la première génération de Multitronic a été produite pendant huit ans. L'arrivée d'une nouvelle génération est principalement due au fait qu'au fil du temps, de nombreux problèmes de démarrage sont apparus avec les TCU (Transmission Control Units) qui ont été utilisées dans cette boîte de vitesses. Par exemple, il existe des cas connus où la boîte de vitesses a abandonné après 100 000 kilomètres. La raison du dysfonctionnement de l'unité était l'huile avec laquelle le TCU / TCM / l'ordinateur est entré en contact. Les lubrifiants dans la boîte de vitesses sont devenus si chauds qu'ils ont fini par détruire l'ordinateur de la boîte de vitesses.

Pour cette Multitronic de première génération, Temic (fournisseur des TCU) a développé deux ordinateurs: le Temic Hytronic V30 et le Temic Hytronic VL300. Nous voyons principalement le V30 dans le premier lot de boîtes de vitesses 01J et a été progressivement remplacé par le VL300 plus fiable. Ce VL300 a également été utilisé sur les Audi A4 B8 et Audi A8 4E dévoilées plus tard. Les reproches sont cependant assez identiques: les deux TCU peuvent provoquer des dysfonctionnements qui font que la voiture ne fait plus marche arrière, que la voiture ne démarre plus ou simplement "embraye" mal. De plus, divers codes d'erreur peuvent également être générés. Cependant, ceux-ci peuvent être différents. Par conséquent, consultez les codes d'erreur révisables pour le Temic V30 ici et les codes d'erreur révisables pour le Temic Hytronic VL300 ici.

Le 0AN Multitronic VL380 (-F) pour les gros moteurs

Malgré le fait que la boîte de vitesses 01J Multitronic était encore en pleine production, la production de la deuxième génération avait déjà commencé en 2004: la 0AN Multitronic. Cette nouvelle génération de Multitronic ne peut cependant pas être directement considérée comme un successeur de la 01J. Avec 380Nm, le 0AN pouvait gérer un peu plus de couple que le 01J et était principalement utilisé sur les moteurs diesel avec un turbocompresseur et les moteurs 6 cylindres. Il n'est donc pas surprenant que la 0AN soit une variante moins connue de la boîte de vitesses Multitronic: elle n'est tout simplement pas produite autant que la 01J. Audi a rapidement recommencé à se développer avec une nouvelle génération de Multitronic. Au total, la boîte de vitesses 0AN n'est en production que depuis cinq ans.

Le dernier chapitre Mulitronic: le 0AW CVT avec VL381F TCU

Comme mentionné, le 01J "primal Multitronic" était en production jusqu'en 2007. À partir de cette année, Audi a commencé avec ce qui s'est avéré être le dernier chapitre du livre d'histoire de Multitronic: le 0AW qui avait huit "vitesses" pour la première fois. Et bien que ce type ne soit pas considéré comme le successeur du 0AN, il a certainement repris l'une de ses caractéristiques les plus importantes. Le 0AW Multitronic pouvait gérer un couple maximal de 400 Nm. Donc même un peu plus que le 0AN, mais aussi le maximum qui était physiquement possible en 2007 avec une boîte de vitesses CVT. Mais là où le 0AN n'était en fait pas très largement applicable, le 0AW était en fait utilisé sur de nombreux Audis. Pensez aux A5 (8F), A6 (C6 / C7) et A7 (C7). Cependant, cette boîte de vitesses est devenue surtout connue grâce à l'Audi A4 B7 / B8. Toutes les A4 2.0 TFSI ont été livrées en tant que transmission automatique avec une Multitronic. Vraiment une combinaison des deux prédécesseurs!

Et bien que la qualité du Temic Hytronic VL381F TCU ne soit pas qualifiée de mauvaise, elle tombe parfois en panne. Divers codes d'erreur peuvent souvent être lus ici. Les exemples courants incluent les codes d'anomalie P0722 / 17106 et P171E / P171F qui pointent dans la direction du capteur de vitesse. En faisant réviser votre VL381F, ces codes d'erreur peuvent être résolus sans avoir à réapprendre le TCU. Une main C'est un bon conseil pour les ateliers qui ne disposent pas de matériel de diagnostic spécifique pour le faire eux-mêmes.

En terminant, un joli fait sur cette boîte de vitesses Audi! Le 0AW permet l'utilisation d'un mode «sport», avec lequel vous pouvez simuler une boîte de vitesses classique à 8 rapports. Lorsque les "engrenages" sont transférés, le couple est conservé pendant un certain temps, de sorte que vous avez le sentiment que la vitesse change vraiment.