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Les 4 causes communes de la Mazda et de Ford EAC FAIL

Les 4 causes communes de la Mazda et de Ford EAC FAIL

Pour les connaisseurs de Mazda et de Ford, le problème "EAC FAIL" est un problème bien connu: avec différents modèles, cette erreur peut apparaître sur le tableau de bord. Dès que vous commencez à rechercher sur Internet "EAC", différentes histoires apparaîtront. ACtronics a mis au point plusieurs solutions à ce problème, car le problème sous-jacent à l’échec du EAC peut être différent. Nous développerons ceci dans cet article.

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Que signifie "EAC Fail"?

Le terme EAC signifie Electronic Accelerator Control, ce qui signifie qu'il y a un problème avec la transmission du signal électronique de la pédale d'accélérateur. Ce problème est principalement connu avec les voitures suivantes:

Mazda 2 DY (2003-2007)
Ford Fiesta 1.25 Duratec
Ford Fiesta 1.4 Duratec
Ford Fiesta 1.6 Duratec
Ford Fusion 1.25 Duratec
Ford Fusion 1.4 Duratec
Ford Fusion 1.6 Duratec

Le système de soupape à gaz de ces voitures est complètement électronique. Le fonctionnement est contrôlé par divers capteurs (tels que des potentiomètres) et des actionneurs. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, aucun câble en acier n'ouvre la valve du papillon des gaz. Il y a un capteur Hall sur la pédale d'accélérateur qui envoie un signal électrique qui est envoyé à l'calculateur (ECU). L'ECU reçoit également un signal du potentiomètre de la soupape à gaz, puis compare ces deux valeurs. Si nécessaire, l'calculateur (ECU) enverra un signal au moteur de réglage du papillon, avec pour résultat, par exemple, que le papillon s'ouvrira davantage et que la voiture accélérera.

La connexion entre le moteur et la pédale d'accélérateur est donc purement électronique avec ce système. EAC FAIL apparaîtra sur le tableau de bord si la communication entre les deux est interrompue. La voiture roulera en cas d’urgence, ce qui signifie qu’elle ne pourra pas dépasser 30 kilomètres à l’heure, quelle que soit la profondeur à laquelle le conducteur appuie sur l’accélérateur.

Quels sont les symptômes d'un code d'erreur EAC?

Contrairement à divers autres rapports de tableau de bord, dans certains cas, l’échec du EAC peut être rapidement détecté: un régime de ralenti trop élevé avec un moteur chaud est un symptôme tellement reconnaissable que la voiture peut obtenir le code d’erreur du EAC.

Quelles sont les causes d'un code d'erreur EAC?

L’échec du EAC peut avoir différentes causes. Le modèle de voiture (type) peut également être d'une grande importance. C’est pourquoi nous allons décrire ci-dessous les causes courantes du code d’erreur EAC:

Cause 1: un calculateur défectueux

Pour les Ford Fiesta V et Fusion construites avant le 30 juin 2002, le calculateur (également connu des connaisseurs de Ford sous le nom de "PCM" ou module de commande du groupe motopropulseur) est souvent la cause de l'échec de l'EAC. C'est le Siemens SIM 22 PCM qui génère souvent les codes d'erreur P2138 en combinaison avec P2122, P2123 ou P2127.

Heureusement, ACtronics peut résoudre ce problème, car une révision est possible. Veuillez noter les points suivants: après révision de cette partie, les touches et le tableau de bord doivent être reprogrammés. ACtronics peut également vous aider. C'est-à-dire lorsque les deux composants sont inclus dans le package.

Cause 2: un boitier papillon défectueux

Une cause fréquente de l’erreur EAC FAIL sur les Ford Fiesta V et Ford Fusion est un corps d’accélérateur défectueux (et en particulier le capteur de position de l’accélérateur). Pour être sûr à 100% que le boitier papillon est la cause du défaut, il est préférable d'étudier les données en temps réel. S'il s'avère que le boitier papillon est bien défectueux, la pièce devra être retirée. Pour ce faire, retirez le papillon des gaz du collecteur d'admission, le flexible d'air d'admission, desserrez les vis torx, débranchez le connecteur et recherchez le numéro de série et la date du produit. Si le numéro de série est inférieur à 400 000, le risque que le corps de papillon des gaz soit défectueux est très élevé. ACtronics peut vous aider en effectuant une révision du boitier papillon. Utilisez la barre de recherche sur notre site Web pour trouver le numéro OE.

Cause 3: câblage

La cause du défaut pourrait être le câblage. Pour déterminer s'il en est bien ainsi, tous les connecteurs situés entre la pédale d'accélérateur, le PCM (ECU) et le boitier papillon doivent être nettoyés. Après tout, des dépôts ou une légère corrosion peuvent se former sur les broches du connecteur. Si le code d'erreur a disparu après le nettoyage du tableau de bord, cela signifie que le problème a été corrigé.

Cause 4: une pédale d'accélérateur défectueuse

Si la pédale d'accélérateur est enfoncée, mais que le régime moteur ne change pas du tout, il existe également un risque réel que le problème se situe au niveau d'une pédale d'accélérateur défectueuse. Le signal normalement envoyé de la pédale d'accélérateur à l'calculateur (ECU) est également visible dans les données en temps réel de certains testeurs de diagnostic. De cette façon, l'opération peut être facilement vérifiée.

Vue d'ensemble des codes d'erreur associés

Lors du diagnostic de EAC FAIL, il existe un certain nombre de codes d'erreur qui se produisent souvent après un boitier papillon défectueux ainsi qu'un calculateur défectueux.

CODES D'ERREUR DE CAS DE PAPILLON

P0120 – TPS "A" circuit fault<l/i>
P0122 – Throttle position sensor switch / switch (TPS) A Circuit Low Input
P0123 – Throttle position control pedal / switch (TPS) A Circuit High Input
P0220 – Throttle position sensor / switching circuit throttle lever B malfunction
P0222 – Gas pedal position switch / sensor B Low input circuit
P0223 – Throttle position sensor / switch pedal switch B Circuit high input
P2135 – Throttle position sensor switch / switch A / B Voltage relation
P2119 – Throttle actuator Regulation Throttle body / performance
Avec ce code d'erreur, observez bien le câblage et les connecteurs.