Chaque amateur de voiture en a une bouteille dans le garage: du liquide de frein. Le liquide, qui est en fait toujours à base de glycol-éther, est acheté en grand nombre par les garagistes. Et heureusement! Le liquide de frein peut avoir un effet secondaire très gênant sur le système de freinage, le système ABS ne sortant pas indemne de la bataille. Vous pouvez lire comment cela fonctionne ici
Comme mentionné, presque tous les liquides de frein sont à base d'éther de glycol. Néanmoins, divers liquides à base minérale ou siliconée ont été commercialisés dans le passé. Par exemple, Citroën a introduit le liquide de frein LHM (Liquide Hydraulique Minéral) en 1966. Malheureusement, il s'est avéré plus tard que ce fluide provoquait une corrosion interne du système de freinage. Le liquide de frein en silicone a donc été introduit dans le cadre de la norme DOT. Le nom DOT est également dérivé du nom du Département fédéral américain des transports. C'est ce qu'on appelle le ministère des Transports.
Ce liquide de frein dit DOT 5 (à base de silicone) avait le grand avantage par rapport à l'ancien DOT 4 (à base de minéraux) qu'il avait un point d'ébullition beaucoup plus élevé. Le point d'ébullition à sec est passé de 230 ° C à 260 ° C et le point d'ébullition humide de 155 ° C à 180 ° C. Cependant, ce liquide de frein DOT 5 présentait un certain nombre d'inconvénients importants. En raison de ses propriétés, un liquide de frein à base de silicone n'est donc pas optimal pour les voitures qui utilisent un système ABS. Et bien, puisque toutes les voitures européennes doivent avoir un système ABS depuis 2004, le silicone n'était pas le nouvel œuf d'or. De nos jours, ce type de liquide de frein n'est en fait utilisé que dans le sport automobile. Un autre inconvénient important d'un liquide de frein à base de silicone est qu'il est plus "compressible". Cela rend la pédale de frein plus spongieuse.
Quoi qu'il en soit, pourquoi développeriez-vous du liquide de frein en silicone? Quel est le problème avec le liquide de frein «glycol» fidèle? La réponse réside dans les propriétés chimiques de ce liquide. Le liquide de frein glycol-éther tel que le DOT 4 et le DOT 3 encore plus ancien sont hygroscopiques, tandis qu'un liquide de frein au silicone tel que le DOT 5 est hydrophobe. Cela signifie que le liquide de frein à l'éther de glycol attire l'humidité qui se mélange ensuite avec le liquide. Lentement mais sûrement, le liquide de frein devient trouble et une proportion croissante de celui-ci est constituée d'eau. Cela provoque également la corrosion dans le système. Et comme l'eau à 100 ° C a un point d'ébullition beaucoup plus bas que le liquide de frein, il y a aussi la possibilité que les freins bouillent!
Revenons donc à la planche à dessin. Parce que comment obtenir les avantages d'un point d'ébullition plus élevé dans un liquide de frein à l'éther de glycol? La solution est venue sous le nom de liquide de frein DOT 5.1. Contrairement au DOT 5, ce liquide de frein peut être utilisé en combinaison avec des systèmes ABS. Et en parlant de ce système ABS: le liquide de frein DOT 5.1 a l'avantage important de maintenir une viscosité constante et faible sur une large plage de températures. Cette viscosité constante est très importante pour le fonctionnement, par exemple, des systèmes ABS et ESP, afin que les vannes du système puissent réagir rapidement en cas de besoin. De plus, le liquide de frein DOT 5.1, tout comme le liquide de frein DOT 5, a un point d'ébullition beaucoup plus élevé que le DOT 4. Ce liquide de frein est donc plus durable. Pour ce liquide de frein DOT 3 et DOT 4, il est très important de le changer au moins une fois tous les deux ans, tandis qu'avec le liquide de frein DOT 5.1, vous pouvez généralement continuer à conduire un peu plus longtemps.
Mais aussi pour cela: soyez prudent! Le liquide de frein obsolète devient trouble et peut donc affecter gravement l'ensemble du système de freinage. Le système ABS en est également un élément important. Chaque jour, nous voyons arriver des unités ABS qui se sont complètement bloquées à cause d'un liquide de frein opacifié. Cela signifie que les composants hydrauliques et électroniques ne peuvent plus réagir en cas de freinage brusque. C'est pourquoi les unités ABS sont toujours rincées dans notre processus de révision: sur notre machine de rinçage, l'ensemble de l'unité ABS est «rincée», de sorte que tout le liquide de frein restant est éliminé de la pièce. De cette façon, la voiture peut vraiment aller à cent pour cent avec un nouveau départ!
© 2025 ACTRONICS SARL. All Rights Reserved.