Shift-by-wire: le Saint Graal dans l'industrie des boîtes de vitesses?

Après le drive-by-wire et le park-by-wire, une nouvelle tendance est apparue dans l'industrie automobile ces dernières années: le shift-by-wire. Cela se traduit littéralement par "commutation via un fil", mais bien sûr, vous ne devriez pas prendre ce nom littéralement. Dans cet article, nous examinerons de plus près ce phénomène!

Comment fonctionne une transmission shift-by-wire?

Shift-by-wire est une technique utilisée dans les boîtes de vitesses automatiques. En un mot, shift-by-wire est un système dans lequel les différents modes de conduite (Drive, Reverse, Park, Neutral, Sport, etc.) peuvent être engagés électroniquement. En pratique, cela signifie qu'il n'y a plus besoin de liaison mécanique entre le levier de vitesses / levier de vitesses et la transmission. En fait, un levier de vitesses n'est plus du tout nécessaire! Sur simple pression d'un bouton, vous déterminez le mode de conduite que vous souhaitez sélectionner et la voiture s'occupe du reste: le système envoie un signal au calculateur de la boîte de vitesses, qui s'assure alors que la boîte de vitesses prend les bonnes mesures. Cela signifie que la mécanique est limitée à la boîte de vitesses ansich!

Pourquoi voudriez-vous une boîte de vitesses Shift-by-Wire?

Même si vous vous demandez peut-être au départ si le shift-by-wire est une si bonne idée, le système présente des avantages. L'omission de la liaison mécanique entre le levier de vitesses et la boîte de vitesses permet d'économiser du poids et de l'espace. Cela présente également un avantage pour les concepteurs: il y a beaucoup plus de liberté de conception qu'avec un système traditionnel. Après tout, vous pouvez placer des boutons n'importe où. Et avez-vous déjà pensé à la façon dont ces palettes de changement de vitesse fonctionnent au volant? Exactement! Shift-by-wire.

Et cela nous amène au prochain avantage: la vitesse. Shift-by-wire fonctionne sans pédale d'embrayage. Non seulement cela économise encore plus de poids et d'espace, mais cela rend également le système beaucoup plus rapide. Une action de commutation prend jusqu'à 50 millisecondes dans la plupart des systèmes modernes: à peu près aussi vite qu'un simple clin d'œil! Essayez de faire correspondre cela avec une boîte de vitesses manuelle…

En outre, shift-by-wire est également assez "infaillible". Voulez-vous accidentellement rétrograder d'un rapport trop loin? Heureusement, l'électronique y mettra un terme. Et le fameux «se brosser les dents» n'est bien entendu plus inclus, car la pédale d'embrayage a tout simplement disparu. En parlant de cela: vous souvenez-vous de cette odeur d'embrayage brûlé, causée par des gens qui accélèrent beaucoup en partant, mais laissent ensuite l'embrayage tourner très lentement? Shift-by-wire est en fait une très belle invention.

Cultivé rapidement

De nos jours, presque tous les constructeurs automobiles ont leur propre système de changement de vitesse, mais il a fallu relativement longtemps avant que cette nouvelle façon de changer de vitesse ne change définitivement. À la fin des années 1990, ce sont les Italiens qui ont fait le premier pas: la technologie de Formule 1 a été appliquée dans la Ferrari 360 Modena F1 et peu de temps après (1999) également dans l'Alfa Romeo 156 Selespeed. L'accent était principalement mis sur la commutation automatique rapide, de sorte que le système pourrait certainement utiliser quelques ajustements. Pourtant, d'autres constructeurs (Fiat, Mercedes-Benz, Renault) ont rapidement repris le système, mais souvent sous leur propre nom. BMW a suivi son propre chemin avec SMG en 2001, mais a utilisé une partie du système Magneti Marelli qui a également été utilisé à Selespeed. Si vous êtes intéressé par les articles scientifiques de cette époque: voici un article de BMW de 2001 et ici un document de Toyota de 2004.

Soyons honnêtes: ces premiers systèmes étaient bien sûr assez expérimentaux et donc pas vraiment idéaux pour les trajets quotidiens. Mais… il faut commencer quelque part et il est devenu clair pour les fabricants sur quels points le système devait être amélioré. Aujourd'hui, shift-by-wire est ainsi devenu plusieurs fois plus fiable et convivial. Pensez simplement à DSG, TCT et PDK: chacun d'entre eux est des systèmes avancés avec un double couplage et un ordinateur très intelligent. Franchement, la boîte manuelle ne peut plus rivaliser avec ça.

Le défi pour les constructeurs automobiles: comment concevoir un bon système shift-by-wire?

Parlons de la boîte de vitesses manuelle: que vous ayez une voiture avec une boîte de vitesses manuelle ou une boîte de vitesses automatique… Si vous voulez changer de vitesse, vous saisissez le levier de vitesses. Après tout, c'est tout aussi coincé dans notre cerveau que de manger de la soupe avec une cuillère, non? Cependant, grâce au système shift-by-wire, les constructeurs automobiles ont désormais une liberté totale pour concevoir le fonctionnement de la boîte de vitesses exactement comme ils le souhaitent. Ils font donc leur choix en fonction de ce qu'ils pensent être le mieux pour le conducteur et qui correspond le mieux au reste de l'intérieur de la voiture. Malheureusement, cela rend la normalisation difficile à trouver. Quoi qu'il en soit… comme cela va avec chaque morceau de nouvelle technologie: au début, il y a beaucoup d'idées et de visions différentes, mais c'est l'utilisateur qui décide. Il ne sera donc pas surprenant pour nous que nous ne reverrons plus divers modèles dans une dizaine d'années et qu'ils aient été interdits au musée.

Shift-by-wire: le Saint Graal dans l'industrie des boîtes de vitesses?