ABS

L'ABS, ou système de freinage antiblocage, empêche les roues de se bloquer pendant le freinage, gardant ainsi le contrôle du véhicule. Dans cet article, nous discutons de ce qu'est le système ABS, de son fonctionnement et de ce qui le casse. Nous donnons également un aperçu de la combinaison entre l'ABS et l'ESP.

Qu'est-ce qu'un système ABS?

Calculateur ABS

Le système ABS, également appelé système de freinage antiblocage, est un dispositif de sécurité qui garantit que les roues de la voiture ne se bloquent pas lors du freinage, gardant ainsi le contrôle du véhicule. Le système ABS se compose des éléments suivants:

  • 1. Calculateur ABS
    Tout comme l'ECU moteur contrôle le moteur, l'ECU ABS est responsable du contrôle du système de freinage antiblocage. L'ECU collecte des données provenant de divers capteurs, tels que les capteurs de roue qui fournissent des informations sur le couple des roues et les capteurs de pression qui mesurent la pression de freinage. Lorsque l'ECU détermine que l'une des valeurs du capteur s'écarte de la norme, il active immédiatement le moteur de la pompe pour lancer les mesures correctives appropriées. Ce processus est essentiel pour éviter le blocage des roues lors du freinage.
  • 2. Unité de commande ABS
    L'unité de commande hydraulique (HCU), parfois également appelée bloc hydraulique, est un bloc en aluminium équipé de diverses vannes et canaux. Lorsque le système ABS est activé, le HCU a pour tâche importante de dissiper la pression de freinage accumulée via ces valves. Cela évite le blocage des roues. Le HCU contient des broches d'actionnement qui peuvent ouvrir ou fermer les canaux du système ABS en fonction de la situation. Avec les systèmes ABS conventionnels, le liquide de frein s'écoule d'abord du maître-cylindre de frein à travers le bloc de distribution hydraulique. Ce bloc, avec ses électrovannes, peut interrompre temporairement l'écoulement du liquide de frein vers la pédale de frein. Chaque roue possède sa propre vanne d'entrée et de sortie pour rendre le contrôle de la pression aussi précis que possible. En position de repos, la soupape d'admission est ouverte et la soupape d'échappement est fermée, mais dès que la pression de freinage doit être interrompue, les deux soupapes sont activées pour vidanger le liquide des cylindres de frein de roue. Après l'interruption, le HCU rétablit le fonctionnement normal en ouvrant la soupape d'admission et en fermant la soupape d'échappement.
  • 3. Moteur de pompe
    Le moteur de pompe du système ABS assure le maintien de la pression sur le système de freinage. Cette pression est nécessaire lorsque l'unité ABS intervient pour effectuer le mouvement de pompage. Le pompage s'effectue très rapidement et peut se répéter des dizaines de fois par seconde. Le moteur de pompe, qui fait partie du système ABS, maintient la pression dans le système de freinage. Cette pression est cruciale car elle fournit les conditions idéales pour que l'unité ABS effectue son mouvement de pompage efficacement lorsque cela est nécessaire pour éviter tout glissement.

Comment fonctionne l'ABS?

Le fonctionnement de l'ABS repose sur des capteurs de vitesse, qui mesurent en permanence la vitesse de rotation de chaque roue. Lorsqu'une roue menace de se bloquer, le système hydraulique s'active automatiquement. Ce système réduit la force de freinage sur une roue spécifique en pompant le freinage, qui interrompt et reprend rapidement et brièvement la force de freinage pour éviter le dérapage et maintenir le contrôle de la direction.

Le voyant ABS est allumé

Le voyant ABS, souvent un cercle orange avec les lettres « ABS », est pratiquement incontournable. Cette lumière peut également être jaune ou rouge. Diverses pièces peuvent provoquer l’allumage du voyant. Commencez par les capteurs de roue ; ceux-ci peuvent envoyer un mauvais signal à l'ECU, ce qui semble indiquer à tort un défaut dans l'unité ABS. Ensuite, il est important d’inspecter l’aimant et les anneaux dentés pour déceler toute saleté ou tout dommage. Vérifiez également le câblage et le connecteur de l'unité ABS pour déceler des ruptures. Enfin, un fusible grillé peut également activer la lumière

Symptômes d'un ABS défectueux

Plusieurs symptômes peuvent indiquer un système ABS défectueux. Premièrement, le voyant ABS, qui est orange dans la plupart des voitures, est un signal clair. S'il reste allumé, le système doit être vérifié. D'autres symptômes incluent une pédale de frein qui tremble lors du freinage, des freins qui traînent ou un arrêt du système ABS et/ou ESP. Des défauts dans les capteurs de roue peuvent également indiquer un problème, tout comme l'impossibilité d'accéder à l'ECU ABS avec un testeur de diagnostic. De plus, des dysfonctionnements peuvent survenir au niveau du moteur de la pompe, des systèmes de communication CAN et du capteur de pression de freinage interne.

Causes d'un ABS cassé

Un ABS cassé est généralement causé par des vibrations et des différences de température, un court-circuit dans le câblage ou des différences de température.

  • Vibrations et différences de température
    Les vibrations et les fluctuations de température sont des facteurs susceptibles d’endommager les composants électroniques délicats. Ces conditions peuvent souvent entraîner le détachement de composants du circuit imprimé. Les petits fils de connexion des circuits imprimés hybrides sont également particulièrement sensibles à ces influences. Les fils de liaison délicats peuvent se détacher du circuit imprimé en raison de ces fluctuations, ce qui peut entraîner de graves problèmes de fonctionnement et des défauts.
  • Court-circuit dans le câblage
    Les courts-circuits dans le câblage sont une cause fréquente de problèmes électriques dans les véhicules. Les faisceaux de câbles de la voiture bougent constamment, notamment en raison du mauvais revêtement des routes, ce qui entraîne des frottements entre les câbles. Ce frottement peut user l'isolation autour des câbles, provoquant un court-circuit au bloc ABS. De plus, la surchauffe pourrait être un autre facteur ; dans ces cas, l'isolation peut fondre complètement, entraînant un court-circuit.
  • Humidité
    La pluie, la neige et la saumure endommagent les matériaux et composants du véhicule, et ces éléments peuvent finalement conduire à une panne. De plus, les sels présents par temps humide peuvent provoquer un court-circuit, ce qui entraînera très probablement un arrêt du fonctionnement du bloc ABS. Les problèmes d'humidité surviennent principalement dans les voitures où l'ABS-ECU n'est pas correctement protégé, ce qui augmente le risque de panne.

Les avantages de l'ABS

Ce n’est pas sans raison que l’ABS est obligatoire pour toutes les voitures livrées dans l’UE à partir de 2004. Le système provoque beaucoup moins d’accidents. L'ABS offre plus d'adhérence sur la route lors du freinage, ce qui entraîne une distance de freinage plus courte. Il évite le blocage des roues, ce qui améliore le contrôle du véhicule, notamment lors des arrêts d'urgence.

ABS et ESP

Alors que l'ABS empêche les roues de se bloquer lors du freinage, l'ESP garantit que la voiture maintient la direction souhaitée par le conducteur. Lorsqu'un sous-virage ou un survirage menace de se produire, la fonctionnalité ESP freine une ou plusieurs roues, assurant ainsi la stabilité du véhicule. Des exemples d'unités ABS qui utilisent l'ESP sont l'ATE MK26 ESP et le Bosch 8 ESP. En raison des avantages majeurs en matière de sécurité qu'offre l'ESP, cette fonctionnalité est obligatoire sur tous les nouveaux modèles depuis 2014. Des études montrent que l'ESP réduit le nombre d'accidents impliquant un seul véhicule d'environ 30%.

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