L'ABS, ou système de freinage antiblocage, empêche les roues de se bloquer pendant le freinage, gardant ainsi le contrôle du véhicule. Dans cet article, nous discutons de ce qu'est le système ABS, de son fonctionnement et de ce qui le casse. Nous donnons également un aperçu de la combinaison entre l'ABS et l'ESP.
Le système ABS, également appelé système de freinage antiblocage, est un dispositif de sécurité qui garantit que les roues de la voiture ne se bloquent pas lors du freinage, gardant ainsi le contrôle du véhicule. Le système ABS se compose des éléments suivants:
Le fonctionnement de l'ABS repose sur des capteurs de vitesse, qui mesurent en permanence la vitesse de rotation de chaque roue. Lorsqu'une roue menace de se bloquer, le système hydraulique s'active automatiquement. Ce système réduit la force de freinage sur une roue spécifique en pompant le freinage, qui interrompt et reprend rapidement et brièvement la force de freinage pour éviter le dérapage et maintenir le contrôle de la direction.
Le voyant ABS, souvent un cercle orange avec les lettres « ABS », est pratiquement incontournable. Cette lumière peut également être jaune ou rouge. Diverses pièces peuvent provoquer l’allumage du voyant. Commencez par les capteurs de roue ; ceux-ci peuvent envoyer un mauvais signal à l'ECU, ce qui semble indiquer à tort un défaut dans l'unité ABS. Ensuite, il est important d’inspecter l’aimant et les anneaux dentés pour déceler toute saleté ou tout dommage. Vérifiez également le câblage et le connecteur de l'unité ABS pour déceler des ruptures. Enfin, un fusible grillé peut également activer la lumière
Plusieurs symptômes peuvent indiquer un système ABS défectueux. Premièrement, le voyant ABS, qui est orange dans la plupart des voitures, est un signal clair. S'il reste allumé, le système doit être vérifié. D'autres symptômes incluent une pédale de frein qui tremble lors du freinage, des freins qui traînent ou un arrêt du système ABS et/ou ESP. Des défauts dans les capteurs de roue peuvent également indiquer un problème, tout comme l'impossibilité d'accéder à l'ECU ABS avec un testeur de diagnostic. De plus, des dysfonctionnements peuvent survenir au niveau du moteur de la pompe, des systèmes de communication CAN et du capteur de pression de freinage interne.
Un ABS cassé est généralement causé par des vibrations et des différences de température, un court-circuit dans le câblage ou des différences de température.
Ce n’est pas sans raison que l’ABS est obligatoire pour toutes les voitures livrées dans l’UE à partir de 2004. Le système provoque beaucoup moins d’accidents. L'ABS offre plus d'adhérence sur la route lors du freinage, ce qui entraîne une distance de freinage plus courte. Il évite le blocage des roues, ce qui améliore le contrôle du véhicule, notamment lors des arrêts d'urgence.
Alors que l'ABS empêche les roues de se bloquer lors du freinage, l'ESP garantit que la voiture maintient la direction souhaitée par le conducteur. Lorsqu'un sous-virage ou un survirage menace de se produire, la fonctionnalité ESP freine une ou plusieurs roues, assurant ainsi la stabilité du véhicule. Des exemples d'unités ABS qui utilisent l'ESP sont l'ATE MK26 ESP et le Bosch 8 ESP. En raison des avantages majeurs en matière de sécurité qu'offre l'ESP, cette fonctionnalité est obligatoire sur tous les nouveaux modèles depuis 2014. Des études montrent que l'ESP réduit le nombre d'accidents impliquant un seul véhicule d'environ 30%.
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