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Système ESP : ça y est et voici comment ça marche !

Système ESP : ça y est et voici comment ça marche !

L'ESP, ou Electronic Stability Program, garantit que la voiture maintient l'adhérence lors de mouvements inattendus. Dans cet article, nous discutons de ce qu'est le système ESP, de son fonctionnement et de ce qui le casse. Nous donnons également un aperçu de la combinaison de l'ESP et de l'ABS.

Qu'est-ce qu'une voiture ESP ?

L'ESP, ou Electronic Stability Program dans son intégralité, garantit qu'une voiture ne dérape pas lors de mouvements de direction inattendus. Pour ce faire, le système réduit le couple moteur et/ou freine sur les roues appropriées. Toutes les voitures commercialisées après novembre 2014 doivent être équipées de l'ESP.

Mercedes-Benz et Bosch ont développé conjointement le premier système ESP et utilisent le terme « ESP ». D'autres marques de voitures utilisent également d'autres abréviations pour désigner le système :

ESC (Electronic Stability Control): Skoda, Chevrolet, Hyundai, Lada et Kia
VDC (Vehicle Dynamic Control): Infiniti, Subaru, Alfa Romeo, Fiat et Nissan
VSA (Vehicle Stability Assist): Honda et Acura
DSC (Dynamic Stability Control): Ford, Mazda, Land Rover, MINI, Aston Martin, BMW et Jaguar
DTSC (Dynamic Stability and Traction Control): Volvo
MSP (Maserati Stability Program): Maserati
PSM (Porsche Stability Management): Porsche

ABS-units

Comment fonctionne l'ESP ?

Le système ESP se compose de capteurs sur la direction et la suspension, d'un compteur qui mesure la rotation de la voiture autour de son propre axe, d'un capteur d'angle de braquage et du dispositif de commande ESP. Le capteur d'angle de braquage surveille la direction de déplacement du véhicule en la comparant avec la direction de braquage souhaitée par le conducteur. Chaque seconde, le système effectue 25 contrôles pour évaluer si la voiture risque de déraper. Si le cap change, par exemple en raison de virages serrés ou d'obstacles inattendus, le système intervient par exemple avec de courtes interventions de freinage. En freinant des roues spécifiques, l'ESP garantit que la voiture revient dans la direction de déplacement prévue. Le système ESP fonctionne en collaboration avec le système ABS, qui empêche le blocage des roues. Si l'ESP intervient, vous le reconnaîtrez au voyant ESP clignotant sur le tableau de bord.

ESP cassé ?

Si le voyant ESP ne clignote pas mais reste allumé en continu, cela peut être le signe d'un problème de stabilité. Cependant, les avertissements concernant le système ESP ne sont pas toujours liés à un ESP cassé : une mauvaise taille de pneus, un manque de liquide de frein ou des plaquettes de frein usées peuvent également provoquer des avertissements. Si le système ESP est effectivement défectueux, cela est souvent lié aux problèmes suivants :

Microprocesseur cassé
Capteur de position de pédale de frein cassé
Câblage du capteur ABS endommagé
Capteur de vitesse de lacet cassé
Ordinateur de bord en panne

Demander une réparation ESP

Les avantages de l'ESP

Le système ESP corrige la trajectoire des véhicules en ajustant automatiquement la direction, de sorte que la voiture conserve la direction de déplacement prévue. La recherche montre que sans ESP, jusqu'à 40 % des accidents mortels sont causés par un dérapage. Grâce à l'ESP, le risque de dérapage est réduit de 80 %. L'Université de Cologne a conclu qu'une introduction obligatoire de l'ESP pourrait éviter 4 000 décès et 100 000 blessés par an.

ESP et ABS

L'ESP et l'ABS vont de pair pour augmenter la sécurité de votre voiture. L'ABS empêche les roues de se bloquer lors du freinage, ce qui augmente l'adhérence et le contrôle. L'ESP ajoute de la stabilité en maintenant la voiture dans la bonne direction, même en cas de mouvements de direction inattendus ou de conditions glissantes. En cas de menace de sous-virage ou de survirage, l'ESP freine automatiquement une ou plusieurs roues. Des recherches montrent que le nombre d'accidents impliquant un seul véhicule diminue de 30 % grâce à l'ESP. De ce fait, l’ESP est obligatoire sur les véhicules neufs depuis 2014.

ESP au fil des années

Cela ne semble peut-être pas il y a si longtemps, mais l'ESP - qui signifie « Electronic Stability Program » - a été introduit pour les véhicules de tourisme dès 1995. Dans les années qui ont suivi, le système est devenu un véritable phénomène. En partie grâce à un certain nombre de changements législatifs, la popularité de l'ESP a connu un énorme essor, faisant de cette fonctionnalité supplémentaire un élément indispensable de la voiture d'aujourd'hui. Pour célébrer cela, nous avons plongé dans les livres d’histoire, ce qui a donné cette belle infographie !

1984: Bosch commence à développer un système de stabilité électronique

Après que Bosch ait commencé à produire des systèmes ABS dans les années 1970, l'idée est née quelques années plus tard d'améliorer encore la sécurité de la voiture. Cette idée leur a été donnée par Toyota, qui avait équipé en 1983 la Toyota Crown d'un « Anti Skid Control ». Cette forme améliorée d'ABS a incité les ingénieurs Bosch à examiner de plus près le système ABS existant et à le rendre encore plus dynamique.
1992: Mercedes-Benz et Bosch unissent leurs forces

Le développement de l'ESP s'est soudainement accéléré en 1992, lorsque Mercedes-Benz et Bosch ont décidé de travailler ensemble. Mercedes-Benz est impatient d'équiper la dernière Classe S de ce nouveau système de stabilité révolutionnaire. Le hic : cela signifie qu’il ne reste que 36 mois pour que le système soit prêt pour la production…
1995: Mercedes introduit le premier système ESP sur la Classe S

Bosch et Mercedes tiennent parole. Trois ans après le début de leur partenariat, le premier programme électronique de stabilité (ESP) est mis en production pour le modèle haut de gamme de la Classe S déjà exclusive : la S600. Il a fallu plusieurs années avant que l'ESP ne soit réellement disponible pour la « voiture abordable », car à l'époque les coûts de fabrication du système ESP étaient encore si élevés qu'il n'était utilisé que sur les modèles les plus exclusifs de Mercedes.
1997: La Mercedes Classe A obtient le système ESP après avoir échoué au test de l'orignal

Deux ans après l'introduction de la S600, le système ESP était encore trop cher pour les modèles moins chers, mais cela a rapidement changé en 1997. Peu de temps après le dévoilement de la nouvelle Classe A, cette voiture a échoué au test de l'orignal : une manœuvre d'évitement bien connue et régulièrement pratiquée par un magazine automobile suédois à l'époque.

Le mouvement brusque de la direction a failli faire tomber la voiture sur le côté ! Mercedes est alors immédiatement retournée à la planche à dessin. Plusieurs améliorations techniques ont été apportées, l'application de l'ESP étant de loin le changement le plus important. Le test a ensuite été refait et voilà : la voiture a continué à rouler parfaitement sur quatre roues. La Classe A est ainsi devenue la première voiture du « segment inférieur » à être équipée de l'ESP.
1999: Mercedes applique l'ESP de série sur toutes ses voitures

Après le succès de l'ajout de l'ESP sur la Classe A et les gains de sécurité obtenus, Mercedes est la première marque automobile au monde à décider d'appliquer l'ESP de série sur chaque voiture.
2000: Bosch prouve que l'ESP réduit le risque d'accident

Bosch a publié une étude en 2000 qui revient sur 5 années d'ESP et conclut que l'ESP prévient 20 à 25 % des accidents de voiture impliquant une perte de contrôle.
2001: Ford, Toyota et Mercedes confirment leurs résultats

Ford, Toyota et Mercedes mènent conjointement une étude sur l'effet d'un système électronique de stabilité et confirment les résultats des recherches de Bosch. Mieux encore : ces trois marques affirment que 34 % des accidents mortels possibles ont été évités grâce à l'ESP/ESP !
2003: Bosch produit le 10 millionième système ESP

Huit ans après le lancement du premier système ESP, Bosch lance le dix millionième système ESP. Le succès de l'ajout du système de stabilité à la Classe A et les résultats de diverses études garantissent un intérêt toujours croissant de la part du marché. De plus en plus de marques voient la nécessité d'un système de stabilité.
2011:ESC/ESP est obligatoire sur toutes les voitures neuves au Canada

Le Canada est le premier pays au monde à exiger des constructeurs automobiles qu'ils équipent leurs nouvelles voitures d'un système de stabilité électronique.
2012: ESP/ESP obligatoire sur toutes les voitures neuves aux États-Unis

Huit ans après le lancement du premier système ESP, Bosch lance le dix millionième système ESP. Le succès de l'ajout du système de stabilité à la Classe A et les résultats de diverses études garantissent un intérêt toujours croissant de la part du marché. De plus en plus de marques voient la nécessité d'un système de stabilité.

2013: La première moto ABS est équipée de l'ESP

Coïncidence ou pas, mais exactement 25 ans après l'introduction du tout premier ABS pour motos, le tout premier ABS pour motos doté de la fonctionnalité ESP est présenté. Les modèles KTM 1190 Adventure sont équipés de l'ABS/ESP de Bosch.
2014: Bosch produit le 100 millionième système ESP

En rendant les systèmes de stabilité obligatoires dans différents pays, le nombre de voitures dotées de ces fonctionnalités augmente rapidement. Alors que 10 millions de systèmes ESP ont été produits au cours des huit premières années, ce nombre a augmenté de 90 millions (!) au cours des neuf années suivantes, franchissant ainsi la barre des 100 millions.
2014: l'ESC est obligatoire sur toutes les voitures neuves dans l'UE

Après le Canada, l'Amérique et maintenant l'Australie, les pays de l'Union européenne obligent également les constructeurs automobiles à utiliser des systèmes électroniques de stabilité dans leurs voitures.
2017: 64 % de toutes les voitures neuves vendues dans le monde sont équipées de l'ESP

Le fait que de plus en plus de pays et de régions considèrent l'ESP comme obligatoire se reflète clairement dans le pourcentage de voitures équipées de l'ESP en 2017 : en 2017, 64 % de toutes les voitures nouvellement produites étaient équipées de l'ESP.
2020: Bosch produit le 250 millionième système ESP

25 ans après l'introduction du système ESP, Bosch a déclaré avoir produit 250 unités ABS dotées de la fonctionnalité ESP. En outre, 15 000 vies auraient été sauvées dans l'UE grâce à l'ESP.
2020: 87 % de toutes les voitures neuves vendues dans le monde sont équipées de l'ESP

La grande majorité des voitures sont désormais équipées de l’ESP. Selon Bosch, 87 % des voitures nouvellement produites dans le monde sont équipées de l'ESP !