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Conseil: C'est rare, mais en théorie, ces problèmes de capteurs peuvent aussi être causés par une déviation des anneaux du capteur magnétique. Pensez aux écarts tels que les dommages et/ou limailles de fer sur l'anneau. Il n’est donc pas inutile de le vérifier également.
Ces codes d'erreur apparaissent normalement dès que le logiciel détecte un problème via les signaux des capteurs de vitesse. Si un capteur de vitesse ne fonctionne pas correctement, ces codes d'erreur peuvent être activés de manière incorrecte. Donc, si ces codes d'erreur apparaissent en combinaison avec les codes d'erreur du tableau précédent, faites d'abord réviser la TCU et supprimez tous les codes d'erreur après l'installation. Il y a de fortes chances que ces codes d'erreur ne se produisent tout simplement plus ensuite.
Lorsque le code d'erreur 2806 est actif, l'appareil de diagnostic n'affiche pas les modes de commutation. La TCU devra être reprogrammée. Si le défaut persiste, le capteur de position de commutation est défectueux. Nous pouvons le remplacer pendant la révision.
En cas de doute, veuillez contacter notre service clientèle.
(en rapport avec le mode dégradé) Ce code d'erreur indique l'usure (extrême) de l'embrayage de verrouillage. En supposant que la mesure de la température soit correcte : vérifiez si les aimants du carter d'huile sont remplis de limailles (de fer). Si tel est le cas, on peut supposer que l’embrayage de verrouillage est effectivement endommagé. Il est alors conseillé de remplacer l'ensemble de la boîte de vitesses, y compris le convertisseur de couple, car la limaille de fer s'est maintenant répandue dans toute la transmission.
Le refroidisseur d'huile doit être également rincé. Cependant, si le refroidisseur d'huile est équipé d'un thermostat, le rinçage n'est pas possible. Le refroidisseur d'huile doit donc être remplacé.
(en rapport avec le mode dégradé) Les codes d'erreur ci-dessus peuvent indiquer une ou plusieurs électrovannes défectueuses, mais le problème peut aussi se trouver ailleurs. Vous trouverez plus d'informations dans « La Mechatronic en détail ».
Le TCU Continental 7G-tronic est le cerveau de la transmission automatique 722.9 de Mercedes Benz. Cette transmission a 7 au lieu de 5 vitesses. Grâce à ces 2 vitesses supplémentaires, une plage de vitesse plus petite est possible, ce qui rend les changements de vitesse plus fluides, ce qui se traduit par plus de confort, une consommation de carburant réduite et moins de bruit. La 7G-tronic est principalement utilisée dans les modèles Mercedes Benz du segment moyen-large. Le conducteur de la voiture remarque des problèmes avec la barre de vitesse en raison de messages d'erreur sur le tableau de bord, la voiture ne change pas correctement et la transmission est en mode mou.
Les techniciens de l'atelier peuvent observer les réclamations lors d'un essai routier et lire les données en direct. Les codes d'erreur enregistrés peuvent être lus avec le testeur de diagnostic. Le TCU 7G-tronic 722.9 est utilisé dans divers modèles Mercedes Benz. Les plaintes courantes sont les suivantes : la transmission automatique ne passe pas correctement ou plus du tout, la voiture passe en mode boiteux, divers messages d'erreur à l'écran, des codes d'erreur faisant référence aux capteurs de vitesse. Les problèmes et les défauts sont souvent causés par des capteurs de qualité inférieure. Les codes d'erreur courants du Multec sont :
Erreurs sur le capteur de vitesse :
Avec un TCU défectueux, la voiture ne changera pas correctement ou pas du tout, de sorte que la voiture ne pourra plus être conduite correctement.
Les instructions du fabricant doivent être suivies pour le retrait. Envoyer uniquement le TCU et non le bloc hydraulique complet avec solénoïdes ; ceci afin d'éviter les dommages dus au transport. Lors de l'installation de la TCU, suivez les instructions d'installation du fabricant et la carte de code ACTRONICS jointe.
Le TCU subit toujours un test d'entrée à son arrivée. Au cours de ce test, on vérifie si la plainte spécifiée par le client est perceptible. Une fois les réclamations constatées, les CGU subissent le processus de révision. À la fin, le test fonctionnel de fin de ligne (EOL) est effectué pour vérifier si les réclamations ont effectivement été résolues et si la TCU fonctionne à nouveau correctement.
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