ATE MK70

Comme l’ATE MK 70 (également appelé Continental / Teves MK70) est en fait un développement de l’ATE MK60, nous allons la faire moins longue cette fois-ci. Si vous voulez malgré tout en savoir plus sur le fonctionnement du système ABS, vous pouvez vous référer à l’article sur l’ATE MK60 que vous trouverez sur notre site Internet sous “ACtronics Insights”. Il est important de savoir qu’une unité ABS se compose d’un moteur de pompe, d’une HCU (Hydraulic Control Unit) et d’une Calculateur ABS.

Bosch 8.0 ABS-ESP

Qu’est-ce qui devient défectueux dans beaucoup de cas ?

La quasi-totalité des plaintes concernant l’ATE MK70 se rapporte à des erreurs de capteur de roue et à la communication avec l’Calculateur ABS, quelle que soit la marque ou quel que soit le type de la voiture : Citroën, Ford, Mazda, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Suzuki, VW… toutes ont le même problème. Nous n’allons donc pas vous ennuyer avec une longue liste de codes d’erreur, car ceux-ci diffèrent par marque et type de voiture. Ce genre de liste serait donc interminable. Mais il est intéressant de savoir ce qui tombe en panne précisément.

En cas de plaintes concernant les capteurs de roue

Dans une Calculateur ABS de l’ATE MK70, des composants sur le circuit imprimé tombent régulièrement en panne, ce qui fait que les signaux des capteurs de roue ne sont plus bien traités. Souvent, cela est dû à un ou plusieurs processeurs défectueux. Leur remplacement est un travail très spécialisé, vu que chaque processeur est fixé sur le circuit imprimé avec près de 128 pattes et qu’un dissipateur thermique gigantesque derrière le circuit imprimé veille à ce que l’ensemble refroidisse rapidement pendant le soudage. Le décollage et le soudage d’un processeur ne réussira donc pas sans un processus spécial où le refroidissement ne représente plus un problème. Notre département R&D a trouvé une très bonne solution pour cela.

En cas de plaintes concernant la communication

Il arrive malheureusement aussi qu’une communication ne soit plus possible avec l’Calculateur ABS ou que différentes erreurs lues renvoient au réseau CAN. Dans ces cas aussi, ce sont souvent les processeurs qui provoquent les problèmes. Nous devrons donc également procéder au remplacement des processeurs.

Note :

De temps en temps, nous rencontrons aussi des plaintes concernant le moteur de pompe. La quasi-totalité de ces plaintes est provoquée par de l’humidité ou un dommage dû à la fuite de liquide de freinage dans le moteur de pompe. Ce n’est malheureusement pas totalement réparable dans tous les cas. Nous proposons alors souvent un remplaçant entièrement révisé.

Le processus de révision

Chaque composant qui arrive chez ACtronics est d’abord entièrement testé avec notre environnement d’essai Vision pour pouvoir poser le bon diagnostic. Nous ne regardons pas seulement la plainte spécifique, mais contrôlons tous les points faibles qui nous sont connus. Pour trouver l’origine du problème, l’unité passera par tout le processus de révision.

ATE-MK70 le processus de revision

Avant de poursuivre la révision, nous retirons d’abord l’ordinateur ABS (calculateur moteur AVS) du bloc hydraulique (HCU). Une fois démonté, calculateur moteur peut être révisée.

ATE MK70 ABS-ECU detail

Calculateur moteur

Contrairement à la Bosch ABS 5.7 par exemple, l’Calculateur ABS de l’ATE MK70 n’est pas traitée par le département Bond. Sur le circuit imprimé de l’Calculateur ABS, aucun fil de connexion n’est utilisé pour relier les composants entre eux. Toutes les connexions sont des points de soudure directs sur le circuit imprimé même. La réparation des connexions et le remplacement des composants sont donc effectués par nos réviseurs expérimentés du département Révision. Comme nous venons de le dire, le processeur n’est pas facile à retirer.

ATE MK70 detail

Heureusement, notre département R&D a développé une méthode éprouvée pour pouvoir remplacer le processeur de manière professionnelle.

En savoir plus sur la technique de liaison ? Sur notre site Internet, sous le bouton “ACtronics Insights”, vous trouverez des articles sur l’actionneur Hella et l’ABS 5.7 de Bosch. Ces textes décrivent la technique de connexion de manière détaillée.

Une fois que calculateur moteur est révisée, les composants sont bien refixés les uns aux autres. Mais avant que l’unité ABS révisée ne retourne au client, elle est naturellement testée de manière approfondie pour vérifier que tout fonctionne correctement. Tous les points faibles sont alors à nouveau contrôlés et on ne vérifie pas seulement si la plainte est résolue. Ce sont ces étapes supplémentaires dans le processus qui font la différence entre une réparation et une révision.

L’ATE MK70 dans le détail

Du point de vue technique, il n’y a pas eu beaucoup de modifications depuis l’ATE MK60, excepté qu’on a beaucoup travaillé sur le poids et la vitesse du processeur. L’ATE MK70 est un peu plus compact et léger que ses prédécesseurs : l’unité complète avec pompe pèse à peine 1,6 kg. ATE a principalement économisé du poids en réduisant le HCU et le moteur de pompe. Ce dernier n’a rien perdu de sa puissance heureusement : grâce à de nouvelles techniques, le nouveau moteur de pompe est même encore plus puissant que son prédécesseur.

Contrairement à son concurrent de Bosch, ATE (Continental / Teves ?) n’est pas encore passé aux circuits imprimés en céramique pour le MK70. La fabrication des circuits imprimés en céramique nécessite des appareils spéciaux qui offrent bien plus de possibilités, mais sont aussi un peu plus chers. Toutefois, les circuits imprimés en céramique offrent de nombreux avantages : ils sont bien plus petits et légers, conduisent bien mieux la chaleur et permettent des structures très complexes avec de tout petits composants (souvent intégrés). Du point de vue de l’économie en poids et en matériau, c’est certainement une avancée. Nous nous attendons à ce qu’ATE passe rapidement aux circuits imprimés en céramique.

Toujours intéressant pour les mécaniciens: les principales affectations de broche de la prise. ATE a aménagé la prise de manière pratique, car les deux broches de l’alimentation sont placées à part du côté droit (broches 1 et 14) et les deux broches pour la masse sont placées à part du côté gauche (broches 13 et 26). Idéal donc pour mesurer rapidement si le courant passe bien. Nous ne pouvons malheureusement pas apporter notre aide pour les broches restantes : celles-ci diffèrent en fonction de la marque et du type de voiture. Consultez pour cela les schémas électriques de la voiture d’où provient le ATE MK 70 .

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Démontage de l’unité ABS

Avant de commencer le démontage, nous conseillons de découpler la batterie dans tous les cas et de la raccorder une fois que l’unité ABS est remontée. Il est aussi connu qu’il y a des voitures où le système ABS doit être à nouveau configuré. Tenez en compte lors du remontage.

Le démontage même diffère grandement en fonction du type de voiture. Consultez à ce sujet la documentation disponible auprès du fabricant de voiture. Nous voulons souligner le fait que le bloc hydraulique est fabriqué en aluminium. C’est un matériau relativement tendre, procédez avec précaution lors du desserrage et resserrage des conduites de frein.