Ford Focus 2 Combiné d’instruments numérique

Ford Focus II 2005-2010

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Une voiture qui démarre mal ou ne veut pas démarrer car le tableau de bord est défectueux ... Cela peut paraître étrange au profane, mais c'est possible. L'électronique dans les voitures modernes est tellement interdépendante que la défaillance d'un composant peut causer de graves problèmes. Les signaux envoyés à l'ECU via le compteur ne s'allument donc plus, avec toutes les conséquences.

Vous vous attendez à ce genre de problèmes probablement uniquement avec les voitures de luxe les plus chères, car elles sont souvent complètement surchargées en électronique, mais cela peut aussi certainement se produire avec les véhicules les plus courants tels que la Ford Focus. Avec le deuxième type de la série Focus, le DA2, des informations pertinentes sont effectivement envoyées via le compteur et la défaillance du compteur peut signifier que la voiture ne répond plus à l’accélérateur ou ne veut plus démarrer plus tard. Heureusement, c'est très rare. Si cela vous arrive que la voiture ne démarre pas, un coup dur sur le tableau de bord aide parfois (temporairement).

Qu'est-ce qui est en défaut a dans de nombreux cas?

Le tableau de bord de la Ford Focus 2 présente en réalité beaucoup plus souvent et beaucoup plus rapidement des problèmes avec d’autres plaintes pour lesquelles la voiture démarre toujours . Par exemple, une ou plusieurs mains peuvent tomber à 0, l'éclairage de l'écran peut s'éteindre et diverses erreurs CAN telles que le code d'erreur U1900 sont plus courantes. Mais qu'est-ce qui cause réellement un défaut dans le compteur dans ces cas?

L'histoire est globalement similaire à celle du groupe d'instruments de Volvo. Il existe de petits réseaux avec des résistances partout sur la carte de circuit imprimé. Les fissures dans ces réseaux provoquent toutes sortes de plaintes, y compris la défaillance d'éléments. Les réseaux sont très compliqués, il est donc bon de savoir avant où se trouve le problème et quelles fonctions il contrôle. Des fissures apparaissent également dans les via (connexions internes de la carte de circuit imprimé), ce qui rend la recherche du défaut encore plus difficile. De plus, nous voyons également que les jambes du processeur ne sont plus toutes collées sur le circuit imprimé. Vous pouvez imaginer que le processeur ne fonctionnera plus comme il se doit.

Le processus de révision

Le processus de révision consiste en grande partie en un travail de test et de diagnostic. Il nous a fallu un peu de temps de recherche pour déchiffrer tous les messages CAN entrants, puis les utiliser, mais nous sommes maintenant en mesure de contrôler chaque fonction séparément et de rechercher les défauts. Nous avons accès à un environnement de test Vision très étendu avec lequel nous pouvons réellement tout contrôler sur commande. Néanmoins, il était très difficile d’obtenir toutes les fonctions testables. Ce type de tableau de bord utilise deux bus CAN différents: le premier avec une vitesse de 125 kbps (vitesse moyenne) et le second avec une vitesse de 500 kbps (haute vitesse). De plus, certaines fonctions dépendent de signaux autres que les messages CAN. Il y a donc beaucoup à regarder lors de la vérification de toutes les fonctions.

Si des défauts surviennent pendant ce test d’entrée approfondi, ils seront comparés à la plainte. Cela doit bien sûr correspondre les uns aux autres. Souvent, on trouve plus de défauts que ceux spécifiés auparavant lors de leur envoi, mais cela ne pose pas de problème, chaque compteur passe par la trajectoire de révision fixée. Tous les points faibles connus sont toujours traités, c’est la grande différence entre réparation et révision. Peu importe pour la révision elle-même, ce qui est maintenant défectueux et ce qui n’est pas maintenant défectueux. La liste suivante est toujours vérifiée pour les défauts:

1. Alimentation et masse
2. Le circuit 5V
3. Toutes les LED du groupe d'instruments, y compris l'écran et les aiguilles
4. Le fonctionnement de CAN HS et de CAN LS (500 kbps et 125 kbps)
5. La transmission de différents signaux via les bus CAN (RPM, vitesse, température de l'eau de refroidissement, etc.)
6. Passage de divers signaux à l'extérieur des bus CAN (accélérateur de signal, capacité du réservoir, etc.)

Une fois tous les problèmes localisés, le verre est retiré et les aiguilles soigneusement retirées. Ce qui suit est un travail de soudure spécialisé. Nous n'entrerons pas dans les détails, mais surtout autour des composants délicats, c'est très prudent. Par exemple, le processeur peut être endommagé très rapidement par une surchauffe et / ou un court-circuit. Une dérivation est créée aux endroits où les via sont défectueux.

Une fois que tous les points faibles ont été traités, l’unité peut être réassemblée. Mais encore une fois, comment mettez-vous ces aiguilles exactement sur la bonne position? Pour résoudre ce problème, nous avons programmé notre environnement de test Vision afin que nous puissions temporairement garder l Une fois que tous les points faibles ont été traités, l’unité peut être réassemblée. Mais encore une fois, comment mettez-vous ces aiguilles exactement sur la bonne position? Pour résoudre ce problème, nous avons programmé notre environnement de test Vision afin que nous puissions temporairement garder les mains sur une position fixe, telle que 100 km / h et 4000 tr / min. La bonne restauration des aiguilles est donc beaucoup plus facile.

Bien entendu, le cluster ne reviendra pas avant d'avoir été testé de nouveau en profondeur. Après ce test final, le verre est soigneusement remonté et notre service logistique s’occupe de la suite des opérations.

Le groupe d’instruments du Ford Focus 2 en détail

Le tableau de bord de la Ford Focus semble assez simple à première vue, mais l'affichage numérique entre les indicateurs analogiques montre en réalité que nous avons affaire à un groupe d'instruments moderne. Bien que certaines fonctions puissent sembler analogues, elles ne le sont certainement pas dans la pratique. Les aiguilles des compteurs utilisent des moteurs pas à pas, qui reçoivent leur signal du processeur. Ces signaux proviennent généralement des différents messages CAN, qui sont parfois envoyés des centaines de fois par seconde. Donc, une prise correspond à tout ce qui relie le compteur au reste de la voiture. Les câbles de données analogiques ne sont vraiment plus de ce temps-ci.

Si nous examinons de plus près la fiche, il est immédiatement évident que pas moins de 32 broches sont utilisées. Pourquoi ce compteur utilise-t-il autant de broches lors de l'utilisation du réseau CAN? Tous les messages CAN ne seront-ils pas envoyés sur deux lignes (CAN-H et CAN-L)? Comme nous venons de le dire, ce groupe d'instruments est connecté à plusieurs composants. En plus des connexions habituelles pour Vcontact, Vbattery et la terre, ce cluster reçoit également un certain nombre de signaux distincts qui ne sont pas tous envoyés via CAN. Nous allons donner un certain nombre d'exemples.

1. L'un des signaux envoyés sur une ligne distincte est un signal de résistance provenant de la pédale d'accélérateur électronique. Ce signal est reçu via une broche séparée et converti en un message CAN, ce qui le rend également utilisable pour le PCM (Powertrain Control Module). Le PCM dépend donc entièrement du groupe d'instruments pour le signal de l'accélérateur: en cas de défaillance du groupe, le PCM ne recevra plus de signal de la pédale d'accélérateur. Vous pouvez ensuite appuyer à fond sur l'accélérateur, mais rien ne se passe vraiment ...
2. Une autre broche est spécialement réservée au contrôle de l’éclairage du cadran. Cet éclairage est entièrement composé de LED et est alimenté par l'interrupteur d'éclairage. Lorsque l'éclairage est allumé, le cadran s'allume également immédiatement. La fonction de variation de cet éclairage est contrôlée par le commutateur d'éclairage lui-même.
3. Il est également possible de commuter à la terre avec 3 broches lorsque le menu du groupe est commandé via les boutons du commutateur de colonne de direction. En actionnant les boutons, le processeur reçoit alors un signal bref qui bascule le menu à l'écran.
4. Et nous oublierions presque que non pas un mais deux bus CAN sont utilisés, donc 2 broches sont utilisées pour le réseau CAN moyenne vitesse et 2 broches pour le réseau CAN haute vitesse.
5. Le message est probablement clair: dans cette courte histoire, nous avons déjà décrit 12 épingles qui ont chacune leur propre fonction et nous n’avons qu’une petite partie de toutes les fonctionnalités. Il n’est donc pas difficile d’obtenir jusqu’à 32 broches avec un compteur multifonctionnel tel que le Ford Focus 2. Le CAN ne fait peut-être plus partie des voitures modernes, mais le réseau n’est certainement pas exhaustif. L'utilisation de signaux séparés continuera donc d'exister à l'avenir.

Mais maintenant, les spécialistes veulent aussi savoir sur quelles broches les fonctions ci-dessus sont connectées. Nous avons fait une courte liste pratique:

• Broche 06 = Masse
• Broche 04 = contact 12v V
• Broche 09 = Eclairage du cadran
• Broche 17 = CAN (1) -L (500 kbps)
• Broche 18 = CAN (1) -H (500 kbps)
• Broche 22 = CAN (1) -L (125 kbps)
• Broche 23 = CAN (1) -H (125 kbps)
• Broche 32 = 12 V V bat

Il y a également beaucoup à dire sur le fonctionnement du processeur, de la mémoire et du réseau CAN, mais nous avons déjà écrit un article complet sur le tableau de bord de Volvo dans lequel ces sujets ont également été abordés. Quiconque souhaite en savoir plus sur les messages CAN et CAN, nous vous recommandons vivement de le lire. Enfin, il existe encore un conseil pratique que nous souhaitons examiner brièvement:

Un phénomène tristement connu dans l'électronique moderne est l'utilisation secrète de l'énergie après l'avoir apparemment éteinte. Le groupe de la Ford Focus 2 peut également en souffrir. Le groupe de la Ford Focus DA2 consomme normalement environ 0,06 mA en mode veille. Ceci est environ 0,7mA. Donc, si vous voulez mesurer à la prise si le compteur utilise encore de l'électricité, ces valeurs peuvent être utilisées comme référence.

Démontage de l’unité

ATTENTION! Nous savons par expérience que le verre de la grappe peut se briser très rapidement lors du démontage. La grappe est assez bien fixée dans le tableau de bord et trop de contraintes à certains endroits peuvent se rompre et / ou se rompre dans le verre. Comme aide supplémentaire, nous avons placé une instruction d'extension avec les informations sur le produit: Ford Focus II 2005-2010. Cela peut être vu dès qu'il est connecté.

Le démontage de la grappe est assez simple, mais ne soyez pas trop brutal. Commencez par retirer le capot supérieur permettant à la colonne de direction de se connecter au tableau de bord. Ceci est cliqué. Une fois retirées, deux vis Torx avec lesquelles le compteur est attaché sont visibles. Desserrez ces vis, mais ne tirez pas encore le bas de la grappe vers vous. Il est plus judicieux de commencer par le haut, où le cluster est capturé à plusieurs endroits dans le tableau de bord. Le desserrage sera plus facile en pressant quelque chose entre le compteur et le tableau de bord (cela inclut également des outils spéciaux), mais assurez-vous que le verre ne se brise pas et que le tableau de bord n'est pas endommagé. Une fois desserré, seul le bouchon à l'arrière doit être enlevé.