TCU Mercedes-Benz Siemens FTC (722.7)

Mercedes-Benz a un peu de mal à décider d'ajouter un petit scion à sa gamme. La Mercedes-Benz La classe A devait non seulement être compacte et pratique, mais on attendait beaucoup aussi en termes de confort et de luxe. Après tout, c'était une Mercedes-Benz. Quoi qu'il en soit, la boîte de vitesses 722.7 a la configuration d'une boîte de vitesses manuelle classique, mais utilise un convertisseur de couple et plusieurs petits embrayages hydrauliques pour passer d'une vitesse à l'autre.

Plaintes et codes d'erreur

Plaintes connues

  • Un “F” apparaît à l'écran
  • La voiture passe en mode d'urgence
  • La boîte de vitesses ne change plus
  • La boîte de vitesses bascule au hasard sur "N" ou un engrenage illogique
  • La voiture ne démarre pas

Révisible

OBD II Description
P1840 (2120) PWM solenoid valve 1 / 4 shift
P1841 (2121) PWM solenoid valve 3 shift
P1842 (2122) PWM solenoid valve 2 / 5 / R shift
P1843 PWM solenoid valve torque convertor lockup clutch
P1844 PWM shift valve circuit
P1850 (2204) Transmission RPM sensor Y3/7n1
P1858 (2227) Starter lockout contact
P1884 (2123) PWM shift valve pressure
P1897 Control module N15/7 faulty
P1903 Control module N15/7 faulty

Possible révisable(diagnostic supplémentaire nécessaire)

OBD II Description
P1895 (200a) Internal fault in control unit

Ce code d'erreur n'apparaîtra jamais indépendamment. Par conséquent, regardez attentivement le reste des codes d'erreur qui semblaient faire le bon diagnostic.

OBD II Description
P1709 Park / Neutral switch
P1756 Selector lever implausible
P1872 CAN signal from gear regognition module faulty
P1875 CAN communication ESP
P2031 No signal or error signal from control unit N15/5
P2210 Selector lever coding is invalid
P2211 The selector lever is in an intermediate position
P2212 The selector lever position is implausible
P2318 Fault in CAN communication with control unit N15/5
P2333 The CAN signal from control unit N15/5
P2338 The CAN signal from control unit N15/5
2310 CAN communication with TCS failed
2311 CAN communication with ECU failed
2312 CAN communication with ECU failed
2315 CAN communication with instruments failed
2316 CAN communication with A/C failed
P240C The CAN signal for the selector lever position from control unit N15/5

Ces codes d'erreur peuvent indiquer une défaillance du levier sélecteur de vitesses. Cela peut également être révisé dans de nombreux cas.

Non revisible

OBD II Description
P1886 1-4 / -3 downshift PWM valve pressure too low OR 2-5 pressure too high
P1887 (2531) 1-4 or 2-5 shift slide valve jamming in basic position Shift valve pressure to low
P1888 1-4 or 2-5 shift slide valve jamming in basic position Shift valve pressure too high
P1889 2-5-R downshift PWM valve pressure too low Transmission slipping
P1893 Pressure too high at regulating valve or solenoid valve 1 / 4 or 3

Ces codes d'erreur indiquent généralement des défauts mécaniques. Vérifiez la boîte de vitesses bon pour l'usure et / ou des dommages!

Operation generale FTC (722.7)

722.7-ftc-mechatronic

La boîte de vitesses automatique 722.7 est une boîte de vitesses à 5 vitesses à commande électrohydraulique, qui est également équipée d'un convertisseur de couple. "FTC" signifie "Front Transmission Control". Via des accouplements à lattes à commande hydraulique le prochain rapport sélectionné. Chaque engrenage a son propre embrayage à lattes. Celles-ci remplacent les culasses conventionnelles utilisées avec une boîte de vitesses manuelle. Mécaniquement, la 722.7 ressemble également beaucoup à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.

La mécatronique est montée sous la boîte de vitesses. Les vannes de régulation dirigent la pression d'huile si désiré les différents liens (voir l'image à gauche pour un exemple d'un tel lien). Alésages traversants dans l'axe principal cette pression d'huile requise est appliquée pour les accouplements K3, K4 et de blocage. La pression d'huile pour les accouplements K2 et KR passe par l'axe opposé. Outre la pression d'huile, les arbres de la boîte de vitesses sont également utilisés pour la distribution d'huile de lubrification. Les divers paliers et tous les accouplements à palettes sont ainsi lubrifiés avec de l'huile.

Opté pour un convertisseur de couple

L'ajout d'un convertisseur de couple n'est pas techniquement nécessaire, car cela aurait également pu convenir à un couplage de plaque automatisé (légèrement moins cher). Cependant, un convertisseur de couple complète le "sentiment Mercedes" général. Un convertisseur de couple rampe: quelque chose que la transmission automatique dans les types les plus chers de Mercedes-Benz ont également. De plus, un convertisseur de couple multiplie le couple moteur jusqu'à ce qu'il ne glisse plus. Avec un couple faible peut grandement bénéficier de la conduite. Êtes-vous curieux du fonctionnement d'un convertisseur de couple? Puis naviguez plus loin dans le guide de diagnostic pour accéder au prochain TCU: Mercedes-Benz 722.8 - Temic VGS.

La mécatronique en détail

722.7-ftc-mechatronic

D'actionneur Fonction
Y3/7y1 Vanne de régulation pour 1ère et 4ème vitesse
Y3/7y2 Vanne de régulation pour 3ème vitesse
Y3/7y3 Vanne de régulation pour 2ème, 5ème et marche arrière (R)
Y3/7y4 Vanne de régulation pour verrouillage
Y3/7y5 Vanne de commutation Y3 / 7y5

Commande d'embrayage à fonctionnement hydraulique

Le labyrinthe monté sous le TCU comporte plusieurs curseurs de contrôle et de commutation. En contrôlant les vannes de contrôle (également appelées électrovannes), la pression du fluide peut être contrôlée vers ces vannes. Cela garantit que les curseurs s’ajustent à la bonne position. Cela permet à la pression du fluide de s'écouler vers les divers accouplements à palettes. Une fois le lien établi, le rapport est engagé. À ce stade, le 722.7 diffère sensiblement d’une boîte de vitesses manuelle. Au total, 5 vannes de régulation sont utilisées. Comme on peut le voir sur le schéma suivant, la vanne de régulation Y3 / 7y4 prend en charge le fonctionnement du raccord de verrouillage. Les autres vannes travaillent ensemble pour faire fonctionner les autres raccords (par exemple, K1 = le pignon 1):

Schéma de commutation

Nom de la vanne K1 K2 K3 K4 K5 KR
Y3 / 7y1 Via les curseurs RS14 et SS14 ? 0% 0% ? 0% 0%
Y3 / 7y2 via le curseur RS3 0% 0% ? 0% 0% 0%
Y3 / 7y3 via les curseurs RS25R et SS25 100% ? 100% 100% ? ?
Y3/7y4 Couplage de verrouillage ? ? ? ? ? 0%
Y3/7y5 Vanne de commutation 100% 100% 100% 0% 0% 100%

Vannes de contrôle similaires

ftc-722-7-normally-closedsolenoid

4 des 5 vannes de régulation de cette mécatronique sont du type à solénoïde normalement fermé. Cela signifie que les vannes sont fermées à l'état hors tension et ne permettent pas au liquide de passer. Les vannes de régulation Y3 / 7y1, Y3 / 7y2, Y3 / 7y3 et Y3 / 7y4 peuvent donc être échangées en toute impunité. La vanne Y3 / 7y5 est un autre cas.

Ce n'est pas une vanne de régulation, mais une vanne de commutation: la vanne ne peut être ouverte ou fermée qu'au maximum. De plus, cette vanne fonctionne avec une tension différente.



Le TCU en détail

722.7-ftc-mechatronic

Capteur Fonction
Y3/7n1 Capteur de vitesse
Y3/7n2 Module de contrôle
Y3/7s1 Verrouillage du démarreur

Ce type de TCU a une structure très simple: 1 prise, 1 capteur de vitesse, 1 interrupteur pour le verrouillage du démarreur et 1 module de contrôle central. La communication avec le reste du véhicule se fait entièrement via CAN. Cela signifie que la fiche n'a besoin que de 5 connexions. Le capteur de vitesse utilise le principe de Hall: une modification du champ magnétique produit un signal. Ce signal peut également être simulé vous-même. Plus d'informations à ce sujet dans le conseil d'atelier à droite.

Fonction d'exécution d'urgence

Une fois que le TCU a reconnu un défaut électrique ou a mesuré une pression d’embrayage inattendue, il active toujours la fonction de marche d’urgence. La partie électronique de la mécatronique est complètement éteinte. Toutes les vannes de régulation sont alors dans un état sans tension. Cela augmentera la charge de travail générale à la valeur maximale, l'embrayage de verrouillage se désengagera et la boîte de vitesses passera en 5ème et y restera (le seul rapport pouvant fonctionner avec une pression de 0% à travers toutes les vannes).

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