Page d'accueil
Actualité
Aide au diagnostic
Codes d'erreur P1743 et P1744

Aide au diagnostic : Codes d'erreur P1743 et P1744 sur Continental Getrag DPS6 / DC4 / DCT250

Le Continental Getrag TCU, utilisé entre autres dans le Renault EDC (DPS6), assure un passage en douceur entre les vitesses dans cette transmission à double embrayage avancée. Dans la pratique, il est cependant courant que des codes d’erreur tels que P1743 et P1744 soient lus. Ces deux codes d'erreur indiquent presque toujours un défaut dans les actionneurs de l'embrayage et sont dans de nombreux cas une raison de dysfonctionnements tels qu'un comportement de conduite saccadé, un refus de changement de vitesse ou une panne complète de la boîte de vitesses.

Symptômes de ces codes d'erreur sur le Getrag DCT250

Lorsque le code d'erreur P1743 ou P1744 est actif, vous rencontrerez généralement un ou plusieurs des symptômes suivants :

Moments de commutation difficiles ou totalement absents
Comportement de conduite saccadé ou brusque lors de l'accélération
Boîte de vitesses en mode d'urgence (fonctionnalité limitée)
Des messages tels que « Panne de boîte de vitesses » sur le tableau de bord
Levier de vitesses qui ne bouge pas de la position « N » ou « P »

Souvent, les deux codes d'erreur apparaissent en même temps ou peu de temps après l'autre, indiquant que le problème peut se produire dans les deux actionneurs d'embrayage.

Explication des codes d'erreur P1743 et P1744

Chaque embrayage de cette transmission DCT est contrôlé par son propre actionneur. Cet actionneur est constitué d'un moteur électrique qui actionne l'embrayage via un mécanisme d'engrenage. Si l'un de ces moteurs ou le capteur de position associé tombe en panne, l'embrayage ne peut pas être contrôlé correctement, ce qui entraîne le code d'erreur P1743 (embrayage 1) ou P1744 (embrayage 2).

Cause du problème

Chez ACTRONICS, nous constatons souvent les mêmes défauts dans les unités entrantes avec le code d'erreur P1743/P1744 :

Moteurs électriques usés pour les actionneurs d'embrayage, souvent en raison de contraintes thermiques
Engrenages usés en raison d'une surchauffe ou d'une charge prolongée
Capteurs de position défectueux donnant une rétroaction incorrecte au TCU
Usure des roulements qui perturbe le mouvement du moteur
Joints de soudure froids sur le circuit imprimé, entraînant des problèmes de communication

Dans certains cas, une contamination provenant de l'intérieur (par exemple en raison d'un joint qui fuit) peut également provoquer des dysfonctionnements de l'actionneur.

Diagnostic : Comment déterminer le problème ?

Avant de remplacer immédiatement le TCU, il est important de le diagnostiquer correctement. Suivez ces étapes :

Lire les codes défauts avec un outil de diagnostic adapté (Renault Clip, Ford IDS, Bosch KTS, etc.)
Vérifiez les connexions d’alimentation et de terre du TCU
Faites attention aux écarts de valeurs lors de la lecture des positions d'accouplement
Vérifiez visuellement le TCU pour détecter toute surchauffe ou fuite d'huile
Vérifiez si les codes d'erreur sont permanents ou reviennent après la réinitialisation

Si les codes d'erreur reviennent immédiatement après le démarrage, il y a presque toujours un défaut interne.

Solution aux codes d'erreur P1743 et P1744 : Révision chez ACTRONICS

Un nouveau TCU est coûteux et souvent difficile à obtenir. Heureusement, ACTRONICS propose une solution de reconditionnement professionnelle et durable pour ces TCU Continental Getrag. Au lieu du remplacement, la révision est la solution intelligente : moins chère, plus durable et avec une garantie de test complète. Lorsque l'unité est réinstallée dans la voiture d'origine, aucune programmation n'est nécessaire. ACTRONICS possède de nombreuses années d'expérience avec ces unités et offre un reconditionnement de qualité supérieure.