da
de
en
es
it
nb
nl
pt
sv
fi- Page d'accueil
- Top 5 des voitures dans lesquelles le Hella Turbo Actuator tombe le plus souvent en panne
Top 5 des voitures dans lesquelles le Hella Turbo Actuator tombe le plus souvent en panne
Petits moteurs avec turbocompresseurs: ils sont de plus en plus courants. En raison d'exigences environnementales plus strictes, les turbocompresseurs sont de bonnes solutions pour compenser la plus petite capacité du moteur. L'une des variantes du turbo est le Turbo à géométrie variable (VGT). Beaucoup de VGT utilisent un actionneur turbo pour contrôler le turbo. De même, les turbos de Garrett qui ont été utilisés dans un grand nombre de voitures. Ces turbos Garrett sont souvent utilisés en combinaison avec des actionneurs Hella.
Ces codes d'erreur en combinaison avec pas / peu de puissance dans la voiture peuvent indiquer un défaut dans le turbo actionneur:
- Codes d'erreur généraux: P0234,P0299,P2263
- BMW: 3F57, 4191
- Ford / Jaguar: P132A, P132B, P139A, P1952, P1953, P2263
- Mercedes: 2510
- Range Rover: P0046, P0047, P0048, P0238, P2263, P259E
- Volkswagen: P1952, P1953
Mercedes-Benz E-Klasse (W211)
L'Audi A6 et la série BMW-5: Mercedes s'est heurtée à la Classe E W211 produite entre 2002 et 2009. Au cours de ces années, Mercedes a produit plusieurs types différents de ce modèle. Le "modèle d'entrée de gamme" était un moteur à compresseur de 1,8 litre de 163 ch (le E200), tandis que le modèle haut de gamme avait une puissance de 500 ch grâce à un moteur 8,3 cylindres de 6,3 (et le travail nécessaire d'AMG). Donc, à part l'emblème qui se détache à l'arrière de la voiture, peu est pareil. Ce qui était la même chose avec certaines de ces voitures, c'était le fait qu'elles utilisaient un actionneur turbo.
Numéros OEM courants
Volvo V70
Volvo l'avait en production depuis vingt ans: la Volvo V70. Ce break est sorti de la production en 2016 et a été remplacé par le V90. Malgré le fait que les V70 de deuxième génération utilisaient également un actionneur turbo, nous voyons principalement les actionneurs des V70 de troisième génération (pré-lifting entre 2007 et 2013) entrer dans notre département de révision. L'actionneur turbo est également utilisé dans les deux V70 avec un moteur diesel et avec un moteur à essence.
Numéros OEM courants
Mercedes-Benz Sprinter (W906)
Mercedes a non seulement utilisé un turbo (actionneur) dans la Classe E susmentionnée, mais elle a également équipé diverses variantes du Sprinter W906 de deuxième génération. Ce Sprinter de deuxième génération a été introduit en 2006 et mis hors service douze ans plus tard en 2018. Le Sprinter est souvent utilisé comme fourgon / fourgon de livraison et comme minibus.
Numéros OEM courants
Ford Mondeo III
C'est la seule voiture que l'ancien trio Top Gear Jeremy Clarkson, James May et Richard Hammond adorent unanimement: la Ford Mondeo. En 1993, le premier Mondeo est arrivé sur le marché et est devenu le successeur de la Ford Cortina et de la Ford Sierra. Après que les deux premières générations n'ont été vendues que pour une courte période (respectivement trois et quatre ans), la troisième génération (CD345) a été lancée en 2000 et était dans la salle d'exposition jusqu'en 2007. Un fait frappant: seuls les moteurs diesel de cette Ford étaient équipés d'un turbo.
Numéros OEM courants
BMW 3-Serie (E90, E91, E92, E93)
Dans la période de 2005 à 2012, elle était disponible en version berline, station, coupé et cabriolet: la BMW Série 3. Après le grand succès des quatre générations qui ont précédé cette série 3, cette voiture avait une grande réputation à défendre. Grâce à la popularité du M3 de 420 ch, BMW y a plus que réussi. Cependant, nous constatons que le turbo-actionneur échoue souvent, en particulier avec les variantes diesel. Les 320D, 325D et 330D en particulier semblent être sujets à des dysfonctionnements du turbo-actionneur.
Numéros OEM courants
Dans 90% des cas, la raison des turbo-actionneurs défectueux est le soi-disant "Wear & Tear". Au fil des ans, les gaz d'échappement s'accumulent dans le turbo, ce qui le rend rouillé. Ce grossissement peut également être aggravé par, par exemple, des filtres DPF bouchés et des fuites d'huile dans le turbo. La frange se forme à l'intérieur du turbo, ce qui affecte également les pales. Les pales fonctionneront fortement, entraînant l'usure des engrenages et de la roue à vis sans fin du turbo-actionneur. Cela garantit que le turbo-actionneur ne peut plus faire tourner correctement les pales et que l'actionneur ne fonctionnera pas correctement. Ces rebondissements ont un impact majeur sur les performances du turbo. Une rotation des pales de 1 degré peut déjà faire une différence de 10000 tr / min dans le turbo!
Remarque: Le conseil que nous donnons toujours à nos clients est de vérifier le turbo lui-même en cas de turbo actionneur défectueux. Comme mentionné, la salutation est la principale cause des actionneurs défectueux, ce qui rend l'actionneur susceptible de tomber à nouveau en panne si le turbo n'est pas nettoyé et vérifié. Vérifiez donc toujours la prévalence de l'ajustement VTG. S'il est rigide, il faut d'abord y remédier avant de remonter le turbo-actionneur remis à neuf