TCU DSG7 DQ200

Après le succès de la DSG6, un successeur ne pouvait manquer d’arriver. Au moins, la boîte de vitesses DSG7 ne peut pas vraiment être appelée un successeur. Cette variante DSG plus récente utilise notamment un embrayage à sec et, en partie à cause de cela, peut supporter un peu moins de couple que son grand frère. Pourquoi Volkswagen AG a-t-il finalement fait ce choix? La réponse à cette question se trouve principalement dans le poids et la résistance. En ce qui concerne l'environnement et la consommation de carburant, le DSG7 est donc la meilleure option, dans la mesure où l'option est suffisante, à condition de ne pas nécessiter trop de couple ...

Plaintes et codes d'erreur

icon-fault-codesPlaintes connues

  • L’indicateur de décalage («PRNDS») sur le tableau de bord clignotera
  • La boîte de vitesses ne bascule pas
  • Court-circuit: fusible 30A fondu
  • Fuite et / ou perte de pression

icon-check-markRévisible

OBD II VAG Description
P0562 VAG System voltage, voltage too low
16946 17099 Sensor / pressure switch transmission fluid pressure A, Unlikely signal
P0841 17225 Control module defective
P1604 8012 Hydraulic pump system, supply voltage too low
P177F - Hydraulic pump system, overload protection
P17BF - Functional limitation due to pressure drop
P1895 18303 Functional limitation due to insufficient pressure
P189C - No communication with TCM

icon-magnifierPossible révisable(diagnostic supplémentaire nécessaire)

OBD II VAG Description
P173A - Position sensor 1 for Gear Selector, unlikely signal
P173B - Position sensor 2 for Gear Selector, unlikely signal
P173C - Position sensor 3 for Gear Selector, unlikely signal
P173D - Position sensor 4 for Gear Selector, unlikely signal

Vérifiez que les capteurs de position et les aimants associés ne sont pas contaminés par des particules métalliques. En cas de contamination, vérifiez soigneusement si la boîte de vitesses est usée / endommagée. Nettoyez ensuite le capteur et vérifiez si le code d'erreur est présent. reste. Si tel est le cas, alors

icon-check-markNon revisible

OBD II VAG Description
P072A - Neutral not selectable
P072B - Reverse gear not selectable
P072C - 1st gear not selectable
P072D - 2nd gear not selectable
P072E - 3rd gear not selectable
P072F - 4th gear not selectable
P073A - 5th gear not selectable
P073B - 6th gear not selectable
P073C - 7th gear not selectable

Les codes d'erreur ci-dessus apparaissent généralement après l'installation de la mécatronique. Ces codes d'erreur indiquent dans ce cas qu'une ou plusieurs broches de changement de vitesse ne sont pas correctement montées dans la fourche de la boîte de vitesses. Dans "Installation de la mécatronique", nous fournissons des conseils pour éviter cette situation.

Operation generale

dsg7-versnellingsbak-weergave

La boîte de vitesses DSG7 est une boîte automatique à double embrayage. DSG signifie "Direktschaltgetriebe" ou "Direct-Shift Gearbox" et le chiffre 7 indique qu'il existe sept vitesses d'avancement. La désignation "DQ200" est également utilisée pour cette boîte de vitesses, le Q ("Quermotor") indiquant que cette boîte de vitesses est utilisée pour les moteurs transversaux.

Mécaniquement, la boîte de vitesses DSG7 peut être décrite comme une boîte de vitesses manuelle avec deux embrayages à plaque sèche, deux axes de prix (entrée, primaire) et trois axes de sortie (secondaire). Une commande hydraulique à commande électronique (mécatronique) garantit le fonctionnement entièrement automatique de la boîte de vitesses. En option, une option de commutation manuelle supplémentaire peut être choisie (Tiptronic).

Boîte automatique

Un volant à deux masses relie le vilebrequin du moteur au plateau d'entraînement qui tourne dans le prolongement du vilebrequin. Deux accouplements secs de part et d’autre de la plaque d’entraînement tournent indépendamment autour du même axe et s’entraînent via un "Cannelure" à chacun son axe de gain. L'axe des prises 1 tourne dans l'axe des prises 2 creux.

Les pignons pour les 1ère, 3ème, 5ème et 7ème vitesses sont sur l’axe 1 du prix. Les engrenages des 2 e, 4 e, 6 e et de la lunette arrière sont sur la tige de prise 2. À partir de l’axe de prix 1, les pignons des 1ère et 3ème vitesses sont entraînés sur le premier arbre de sortie et les rapports des 5ème et 7ème vitesses sont entraînés sur le deuxième arbre de sortie. À partir de l’axe de prix 2, les engrenages des deuxième et quatrième vitesses sont entraînés sur le premier arbre de sortie et les engrenages des sixième et dernière vitesses sont entraînés sur le deuxième arbre de sortie.Le pignon intermédiaire R1 sur le deuxième arbre de sortie entraîne le troisième arbre de sortie via le pignon R2 pour la marche arrière. Les trois arbres de sortie entraînent le différentiel.

dsg-schema

Parce que les engrenages pour les 1ère, 3ème, 5ème et 7ème sont sur le manche de prix 1 et que les engrenages pour les 2ème, 4ème et 6ème vitesses sont sur le manche de prix 2, passant d'un rapport à l'autre. autres prise. Le rapport suivant est déjà engagé sur l'axe de sortie (principal) correspondant. Lors du changement de vitesse, l’embrayage sur l’axe des gains de la "vieille" roue dentée est déconnecté en douceur et l’embrayage sur l’axe des prix de la "nouvelle" vitesse est couplé en douceur. Il y a donc un chevauchement dans le lecteur en raison des deux vitesses. De plus, lors de la mise en marche, le couple moteur est légèrement réduit. le couple moteur est légèrement augmenté. Tous ensemble, cela garantit un passage rapide et sans heurts sans interruption notable de l’entraînement.

La mécatronique en détail

dsg7-mechatronic-detail

D'actionneur Fonction
N433 Vanne de changement de vitesse pour passer les 1ère et 3ème vitesses
N434 Vanne de commutation pour le passage des 5ème et 7ème vitesses
N435 Vanne de régulation de pression pour accouplement K1
N436 Vanne de régulation de pression pour la pression du système dans le demi-réducteur 1
N437 Vanne de commutation pour le passage des 2ème et 4ème vitesses
N438 Vanne de commutation pour commuter la 6ème et la marche arrière
N439 Vanne de régulation de pression pour raccord K2
N440 Vanne de régulation de pression pour la pression du système dans le demi-réducteur 2
V401 Moteur pompe hydraulique

La commutation, le couplage et la déconnexion sont commandés à partir de l'unité de commande centrale de la boîte de vitesses: la mécatronique (J743). Celui-ci comprend un dispositif de contrôle électronique et une unité de contrôle électro-hydraulique. La mécatronique est montée contre la boîte de vitesses et dispose de son propre circuit d'huile, indépendant de celui de la boîte de vitesses réelle. Cela signifie que la partie hydraulique du DSG7 DQ200 possède sa propre pompe à huile, ses vannes et ses cylindres. Ces cylindres sont directement connectés aux étriers de commutateur et aux leviers d’embrayage.

Une pompe hydraulique à commande électrique V401 et un accumulateur de pression d'huile sont montés dans l'unité de commande électrohydraulique, assurant ainsi que la pression du système dans l'unité de commande reste comprise entre 40 et 60 bars. L'unité de commande électro-hydraulique possède huit vannes de commande. Les vannes N433, N434, N437 et N438 commandent les fourchettes de changement de vitesse qui engagent les engrenages des arbres de sortie. Les vannes de régulation N435 et N439 actionnent les deux raccords. Les vannes N436 et N440 contrôlent les pressions système requises dans les deux moitiés de la boîte de vitesses::

Le TCU en détail

dsg7-mechatronic-detail
Capteur Fonction
G182 Réducteur arbre de capteur de vitesse
G270 Capteur de pression pour la pression hydraulique de la boîte de vitesses
G487 Capteur de reconnaissance de position pour la fourchette de changement de vitesses pour les 2e et 4e vitesses
G488 Capteur de reconnaissance de position pour la fourchette de changement de vitesses pour les 1ère et 3ème vitesses
G489 Capteur de reconnaissance de position pour fourche de changement de vitesses pour les 5ème et 7ème vitesses
G490 Capteur de reconnaissance de position pour la fourchette de changement de vitesses pour la 6ème et la marche arrière
G510 Capteur de température d'huile de boîte de vitesses dans l'unité de commande électronique
G612 Capteur de vitesse G612 pour arbre de prise 2
G617 Capteur de trajectoire d’embrayage pour embrayage K1
G618 Capteur de trajectoire d’embrayage pour embrayage K2
G632 Capteur de vitesse G632 pour l'axe du prix 1

Pour fournir à la mécatronique les informations requises, la TCU reçoit des informations d'un certain nombre de capteurs. La vue d'ensemble à droite montre quelle information est reçue exactement. Presque tous ces capteurs sont intégrés à la mécatronique. Cependant, le capteur de vitesse G182 est situé en dehors de la mécatronique.

Le TCU reçoit non seulement les informations requises de ses propres capteurs, mais échange également des informations via CAN avec les différents appareils de mesure et de contrôle de la voiture, tels que:

  • E313-Levier sélecteur de vitesse
  • J104-ABS (avec EDL) dispositif de contrôle
  • J248-Unité de contrôle du système d'injection directe diesel
  • J285-Appareil de commande avec afficheur du tableau de bord
  • J453-Unité de commande pour volant multifonction
  • J519-Installation électrique de la centrale
  • J527-Unité de commande pour électronique de colonne de direction
  • J533-Interface de diagnostic pour bus de données
  • J623-Dispositif de commande de moteur pour moteurs diesel

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