TCU DSG7 DQ200

DSG 7 DQ200 (0AM)

TCU

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Après le succès de la DSG6, un successeur ne pouvait manquer d’arriver. Au moins, la boîte de vitesses DSG7 ne peut pas vraiment être appelée un successeur. Cette variante DSG plus récente utilise notamment un embrayage à sec et, en partie à cause de cela, peut supporter un peu moins de couple que son grand frère.

Pourquoi Volkswagen a-t-il finalement fait ce choix? La réponse à cette question se trouve principalement dans le poids et la résistance. En ce qui concerne l'environnement et la consommation de carburant, le DSG7 est donc la meilleure option, dans la mesure où l'option est suffisante, à condition de ne pas nécessiter trop de couple ...

Plaintes et codes d'erreur

Plaintes connues

• L’indicateur de décalage («PRNDS») sur le tableau de bord clignotera
• La boîte de vitesses ne bascule pas
• Court-circuit: fusible 30A fondu
• Fuite et / ou perte de pression

Révisible

Possible révisable(diagnostic supplémentaire nécessaire)

Vérifiez que les capteurs de position et les aimants associés ne sont pas contaminés par des particules métalliques. En cas de contamination, vérifiez soigneusement si la boîte de vitesses est usée / endommagée. Nettoyez ensuite le capteur et vérifiez si le code d'erreur est présent. reste. Si tel est le cas, alors

Non revisible

Les codes d'erreur ci-dessus apparaissent généralement après l'installation de la mécatronique. Ces codes d'erreur indiquent dans ce cas qu'une ou plusieurs broches de changement de vitesse ne sont pas correctement montées dans la fourche de la boîte de vitesses. Dans "Installation de la mécatronique", nous fournissons des conseils pour éviter cette situation.

Operation generale

La boîte de vitesses DSG7 est une boîte automatique à double embrayage. DSG signifie "Direktschaltgetriebe" ou "Direct-Shift Gearbox" et le chiffre 7 indique qu'il existe sept vitesses d'avancement. La désignation "DQ200" est également utilisée pour cette boîte de vitesses, le Q ("Quermotor") indiquant que cette boîte de vitesses est utilisée pour les moteurs transversaux.

Mécaniquement, la boîte de vitesses DSG7 peut être décrite comme une boîte de vitesses manuelle avec deux embrayages à plaque sèche, deux axes de prix (entrée, primaire) et trois axes de sortie (secondaire). Une commande hydraulique à commande électronique (mécatronique) garantit le fonctionnement entièrement automatique de la boîte de vitesses. En option, une option de commutation manuelle supplémentaire peut être choisie (Tiptronic).

Boîte automatique

Un volant à deux masses relie le vilebrequin du moteur au plateau d'entraînement qui tourne dans le prolongement du vilebrequin. Deux accouplements secs de part et d’autre de la plaque d’entraînement tournent indépendamment autour du même axe et s’entraînent via un "Cannelure" à chacun son axe de gain. L'axe des prises 1 tourne dans l'axe des prises 2 creux.

Les pignons pour les 1ère, 3ème, 5ème et 7ème vitesses sont sur l’axe 1 du prix. Les engrenages des 2 e, 4 e, 6 e et de la lunette arrière sont sur la tige de prise 2. À partir de l’axe de prix 1, les pignons des 1ère et 3ème vitesses sont entraînés sur le premier arbre de sortie et les rapports des 5ème et 7ème vitesses sont entraînés sur le deuxième arbre de sortie. À partir de l’axe de prix 2, les engrenages des deuxième et quatrième vitesses sont entraînés sur le premier arbre de sortie et les engrenages des sixième et dernière vitesses sont entraînés sur le deuxième arbre de sortie.Le pignon intermédiaire R1 sur le deuxième arbre de sortie entraîne le troisième arbre de sortie via le pignon R2 pour la marche arrière. Les trois arbres de sortie entraînent le différentiel.

Parce que les engrenages pour les 1ère, 3ème, 5ème et 7ème sont sur le manche de prix 1 et que les engrenages pour les 2ème, 4ème et 6ème vitesses sont sur le manche de prix 2, passant d'un rapport à l'autre. autres prise. Le rapport suivant est déjà engagé sur l'axe de sortie (principal) correspondant. Lors du changement de vitesse, l’embrayage sur l’axe des gains de la "vieille" roue dentée est déconnecté en douceur et l’embrayage sur l’axe des prix de la "nouvelle" vitesse est couplé en douceur. Il y a donc un chevauchement dans le lecteur en raison des deux vitesses. De plus, lors de la mise en marche, le couple moteur est légèrement réduit. le couple moteur est légèrement augmenté. Tous ensemble, cela garantit un passage rapide et sans heurts sans interruption notable de l’entraînement.

La mécatronique en détail

La commutation, le couplage et la déconnexion sont commandés à partir de l'unité de commande centrale de la boîte de vitesses: la mécatronique (J743). Celui-ci comprend un dispositif de contrôle électronique et une unité de contrôle électro-hydraulique. La mécatronique est montée contre la boîte de vitesses et dispose de son propre circuit d'huile, indépendant de celui de la boîte de vitesses réelle. Cela signifie que la partie hydraulique du DSG7 DQ200 possède sa propre pompe à huile, ses vannes et ses cylindres. Ces cylindres sont directement connectés aux étriers de commutateur et aux leviers d’embrayage.

Une pompe hydraulique à commande électrique V401 et un accumulateur de pression d'huile sont montés dans l'unité de commande électrohydraulique, assurant ainsi que la pression du système dans l'unité de commande reste comprise entre 40 et 60 bars. L'unité de commande électro-hydraulique possède huit vannes de commande. Les vannes N433, N434, N437 et N438 commandent les fourchettes de changement de vitesse qui engagent les engrenages des arbres de sortie. Les vannes de régulation N435 et N439 actionnent les deux raccords. Les vannes N436 et N440 contrôlent les pressions système requises dans les deux moitiés de la boîte de vitesses::

La vanne de régulation N436 contrôle la pression dans le demi-réducteur 1 de la vanne N435 actionnant l'embrayage K1, de la vanne N433 actionnant la fourchette de changement de vitesses pour les 1ère et 3ème vitesses et de la vanne N434 contrôlant la fourchette de changement des 5ème et 7ème vitesses.

Le TCU en détail

Pour fournir à la mécatronique les informations requises, la TCU reçoit des informations d'un certain nombre de capteurs. La vue d'ensemble à droite montre quelle information est reçue exactement. Presque tous ces capteurs sont intégrés à la mécatronique. Cependant, le capteur de vitesse G182 est situé en dehors de la mécatronique.

Le TCU reçoit non seulement les informations requises de ses propres capteurs, mais échange également des informations via CAN avec les différents appareils de mesure et de contrôle de la voiture, tels que:

• E313-Levier sélecteur de vitesse
• J104-ABS (avec EDL) dispositif de contrôle
• J248-Unité de contrôle du système d'injection directe diesel
• J285-Appareil de commande avec afficheur du tableau de bord
• J453-Unité de commande pour volant multifonction
• J519-Installation électrique de la centrale
• J527-Unité de commande pour électronique de colonne de direction
• J533-Interface de diagnostic pour bus de données
• J623-Dispositif de commande de moteur pour moteurs diesel

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