L'ATE Continental Teves MK100 est-il en passe de succéder au MK60 ?

Pendant des années, les géants de l'électronique Continental et Bosch ont dominé le « domaine ABS ». A chaque nouvelle génération, le bloc ABS redevient plus léger, malgré le fait que les possibilités techniques ne cessent de croître. Toutes ces techniques sont super cool, bien sûr, mais ces évolutions ne rendent-elles pas une combinaison plus fragile ?

A quoi reconnaît-on un ATE MK100 ABS ?

Traditionnellement, chez ATE / Continental, vous pouvez facilement retracer le type ABS jusqu'au numéro OE. Par exemple, 10.0926-0416.3 est un ATE MK26 d'un Volvo XC60. ATE commence souvent son numéro OE par 10.09 et les chiffres qui suivent indiquent de quel type il s'agit. Vous pouvez également faire le même tour avec, par exemple, le célèbre MK60. Le numéro OE 10.0960-0112.3 est à son tour un ATE MK60 d'un Ford C-Max. Bien organisé et pratique. Avec le MK100, cette astuce ne s'applique plus. Le numéro OE 10.0625-3333.1 dans ce cas n'est pas un MK25, mais un MK100. Pourquoi? Aucune idée. Heureusement, nos chefs de produits ont veillé à ce que notre base de données contienne une collection de numéros d'origine aussi complète que possible. Entrez donc votre numéro OE sur notre site Web et il y a de fortes chances que le bon type apparaisse automatiquement. Et si vous ne trouvez pas le numéro sur notre site Web, envoyez une photo par e-mail à info@actronics.fr

Le talon d'Achille de l'ATE MK100 ABS

Il existe un certain nombre de plaintes concernant la plupart des unités ABS. Plaintes de capteur de roue, plaintes de moteur de pompe, plaintes de communication : vous avez probablement déjà vu l'un de ces problèmes. Cependant, il existe un autre problème qui cause la plupart des problèmes dans le cas du MK100. Nous verrons exactement ce que c'est dans un instant. C'est le bon moment pour revenir sur le titre de cet article. Car dans ce domaine, le MK100 suit certainement les traces du MK60. Le MK60 dévoilé en 2002 avait également un problème spécifique que nous avons vu très souvent. En effet : le capteur de pression du MK60 s'est avéré peu fiable. Avec le MK100, cependant, ce n'est pas le capteur de pression qui pose problème.

Une erreur interne dans le MK100 peut provoquer le blocage d'une ou plusieurs roues / plus de pression de freinage. Ce qui est amusant, c'est que nous voyons presque exclusivement cette erreur chez Ford, bien que nous voyons également des MK100 de Volkswagen avec ce problème. Ce sont principalement les B-Max, C-Max, Fiesta et Transit Connect où ce problème survient. Au cours du développement de la solution de révision, nous avons reçu de plus en plus de questions et de demandes pour ce problème spécifique. Depuis que la pièce a été officiellement ajoutée à notre gamme remanufacturée en janvier 2021, nous pouvons en effet voir une tendance selon laquelle il s'agit d'un problème fortement récurrent.

Résoudre le problème de blocage des roues

Vous avez une voiture en atelier qui souffre de roues bloquantes et vous soupçonnez un défaut du système ABS ? Alors nous sommes bien sûr heureux de vous aider! Notre équipe se fera un plaisir de vous aider avec le problème et de déterminer si notre solution de révision résoudra le problème. Après avoir révisé l'ABS, nous donnons toujours un conseil important pour garantir que le problème ne réapparaisse pas dans un avenir prévisible. Pour éviter que ce problème ne se reproduise, vérifiez toujours le liquide de frein et remplacez-le si nécessaire. C'est ainsi que nous avançons ensemble !