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Oui vraiment: les calculateurs sont montés en usine dans ces endroits spéciaux

Dans la voiture d'aujourd'hui, les dispositifs de contrôle électroniques sont indispensables. Chaque partie importante a un ordinateur monté pour la contrôler. Le roi de ces ordinateurs est sans aucun doute l'ordinateur qui contrôle le moteur: l'ECU. Cependant, au fil des ans, cette partie cruciale a eu des places spéciales dans la voiture. Nous avons fait une liste!

Sous la paravane

Quand on dit que l'eau et l'électronique ne sont pas les meilleurs amis, on ne vous dit probablement pas beaucoup de nouvelles. Monter un ECU directement sous la paravane ne sonne pas immédiatement comme une bonne idée. A la moindre fuite dans la paravane, l'eau a libre cours pour s'infiltrer sur l'ECU. Quelques gouttes ne causeront pas immédiatement de nombreux problèmes, mais une exposition prolongée peut causer de graves problèmes. Cependant, c'est un endroit réservé par divers fabricants pour placer le calculateur.Des exemples bien connus de calculateurs montés à cet endroit sont le Bosch EDC15V et le Bosch EDC16C1. Le Bosch EDC15V a été utilisé dans divers V.A.G. modèles avec le Volkswagen Caddy III comme exemple bien connu, tandis que le Bosch EDC16C1 à son tour a été utilisé dans diverses BMW, avec la BMW série 3 comme exemple bien connu. L'effet d'une exposition prolongée à l'eau (de pluie) est clairement visible sur la photo présentée.

À l'intérieur

Nous ne savons pas si c'est par définition un très mauvais endroit. Nous savons que c'est un endroit très remarquable! La Siemens Fenix 5, qui a été utilisée dans diverses Hyundai et Kias vers 2000, est située à l'intérieur de la voiture. Là où les ECU précédents avaient une réelle chance d'entrer en contact avec de l'eau, cette chance est nulle avec cet ECU. Dans la Hyundai Accent, par exemple, l'ECU est monté haut et sec à gauche sous le tableau de bord contre le montant A. Si vous avez une telle voiture en main pour la première fois, cela peut donc être un peu une recherche pour localiser l'ECU.

Directement sur le motor

C'est celui qui a été utilisé sur plusieurs voitures bien connues au fil des ans, nous en sommes donc venus à le considérer comme normal. Mais cela reste remarquable: monter un calculateur sur le bloc moteur. Tout comme l'humidité, les vibrations ne sont pas non plus propices à un fonctionnement durable de l'ECU. Des exemples bien connus et aussi tristement célèbres sont les Magneti Marelli IAW59F/59M/5AF/5AM qui ont été utilisés sur la Fiat Punto 1.2 8V, les Delphi Delco Multec HSFI-2x/HDRC qui ont été utilisés entre 2000 et 2008 sur des moteurs à essence de 1,6 litre et Moteurs diesel de 1,7 litre.et série Siemens Simtec 70 utilisée dans les Opel Astra G, Vectra B et Zafira B. Les vibrations provoquent la fissuration des connexions fragiles (brasées) avec le temps et le desserrage. Cet effet est encore renforcé par les fluctuations de température extrêmes auxquelles un calculateur monté sur moteur est soumis. En raison de ces défauts, de nombreux défauts peuvent survenir.

Les combinaisons spéciales de la Mercedes Classe A W168

Mercedes est allé plus loin dans le développement de la Mercedes Classe A W168. Ils n'ont pas assemblé deux différents les uns sur les autres, mais les ont intégrés en une seule pièce. L'ECU et le compteur de masse d'air ont été fusionnés en une seule partie. Une combinaison qui s'est vite avérée peu fiable. Dans de nombreux cas, le moteur ne fonctionnait pas bien. Lors du lifting du W168 en 2001, l'ECU a été retiré du compteur de masse d'air. Mais même maintenant, l'ECU n'est pas devenu une partie distincte. Maintenant, l'ECU et le corps de papillon ont été fusionnés en une seule partie. Miraculeusement, cette solution s'est avérée beaucoup plus fiable que l'option d'origine, car le risque de défaillance de cette pièce s'est avéré beaucoup plus faible.

Ajout de bonus

Il n'appartient peut-être pas tout à fait à cette liste, mais c'est trop spécial pour ne pas le partager dans cet article. La BMW 850i des années 90 a utilisé un principe particulier. BMW a utilisé deux moteurs 6 en ligne qui ont été fusionnés en un V12. C'est pourquoi le V12 dispose également de deux prises d'air avec deux papillons des gaz et donc également de deux calculateurs. Le troisième ECU est de faire en sorte que tout fonctionne bien en synchronisation, mais en fait, il ne s'agit que de 2 moteurs 6 en ligne séparés, chacun avec sa propre électronique.