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- Top 5 des calculateurs les plus révisés
Top 5 des calculateurs les plus révisés
Un ECU, ou dispositif de contrôle du moteur, est un composant électronique qui contrôle le contrôle du moteur. Sur la base des informations fournies, par exemple, par le capteur lambda, le capteur de température du liquide de refroidissement et le capteur de position de la pédale d'accélérateur, l'ECU détermine l'injection de carburant optimale ou le rapport oxygène / carburant mélangé. Ces composants électroniques sensibles peuvent devenir défectueux en raison de courts-circuits, de vibrations et d'influences de température. Cependant, cela ne signifie pas que ces pièces sont toujours irréparables. ACtronics a donc développé différentes solutions de révision pour ces ordinateurs, afin que la voiture puisse reprendre la route en toute sécurité!
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Delphi Delco Multec HSFI-2.x / HDRC
Ceux qui pensent à "Opel" et "ECU" pensent probablement très rapidement au Delphi Delco Multec. Ce dispositif de commande tristement célèbre a été utilisé par Opel dans des voitures équipées de moteurs Z16SE (1,6 litre) et a causé des maux de tête sur le lieu de travail ces dernières années. En effet, le calculateur Delphi Delco est vissé sur le côté de la culasse, donnant au composant les vibrations et les différences de température nécessaires. Cela peut entraîner le fonctionnement de la voiture en cas d'urgence, le dysfonctionnement des cylindres ou le fonctionnement de la voiture en cas d'urgence.
Voitures avec le Delphi Delco Multec HSFI-2.x / HDRC
Codes d'erreur courants
- Opel: P0105, P0230, P0335, P0340, P0351, P0352, P0353, P0354, P1122, P1482, P148, P1550
Bosch PSG 5 (EDU from VP44)
En entendant le composant "Bosch PSG 5", une cloche ne sonnera probablement pas immédiatement. Cependant, lorsque nous disons que c'est la partie qui contrôle la pompe diesel VP44, c'est probablement beaucoup plus clair. La particularité de ce calculateur est qu'il a été utilisé dans les voitures particulières, les camions et les tracteurs. En revanche, les plaintes avec lesquelles nous voyons cette partie arriver sont moins diverses. Le véhicule peut commencer à trembler, arrêter de démarrer ou n'offre pas la puissance disponible. Dans de nombreux cas, cela provoque un voyant de gestion du moteur allumé.
Voitures avec le Bosch PSG 5 (EDU from VP44)
Codes d'erreur courants
- BMW: 27, 73;
- Dodge: P1688;
- Ford: P1564, P1664, P0216, P1608;
- Opel: P1630, P1631, P1651;
- Nissan: P1600, P1690;
- VAG: 01268, 01318
Siemens Simtec 71-serie
Ce que le Delphi Delco Multec est pour les moteurs Z16SE est la série Siemens Simtec 71 pour les moteurs 1,8 litre Z18XE. Bien que le fabricant de l'ECU soit différent, la cause du défaut est souvent identique. Ce calculateur est en effet monté côté admission du moteur et est donc également soumis à des écarts de température et des vibrations. Cela peut entraîner le fonctionnement de la voiture en cas d'urgence, la voiture peut commencer à trembler et il est possible que les cylindres ne fonctionnent pas correctement. Il manque le contrôle de la soupape de gaz, des injecteurs et des bobines d'allumage sont des plaintes courantes à cet égard.
Voitures avec le Siemens Simtec 71-serie
Codes d'erreur courants
- Opel: P0120, P0170, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0325, P0351, P0352, P0353, P0354, P0606, P1550, P1600
Magneti Marelli IAW 59F / 59M / 5AF / 5AM
Avez-vous une italienne à huit soupapes avec un bloc de 1,1 ou 1,2 litre du début de ce siècle. Il est alors probable que vous ayez affaire à une voiture avec un ECU Magneti Marelli IAW. Dans de nombreux cas, ce calculateur est monté sur le corps de papillon et reçoit en conséquence la chaleur et les vibrations nécessaires, provoquant la défaillance de composants tels que les pilotes d'allumage et les connexions. La plainte avec laquelle nous voyons souvent cette partie entrer dans notre département de révision est le manque de contrôle des bobines d'allumage.
Voitures avec le Magneti Marelli IAW 59F / 59M / 5AF / 5AM
Codes d'erreur courants
- Fiat: P0351, P0352
Bosch EDC16U1
Lorsque le groupe Volkswagen recherchait un dispositif de commande pour ses moteurs 1.9 et 2.0 TDI, le groupe allemand a approché Bosch. En 2003, le nouvel ECU de Bosch a été introduit: l'EDC16U1. Cet ECU a été utilisé par Volkswagen jusqu'en 2009 inclus. Contrairement aux calculateurs susmentionnés où principalement les influences de température et les vibrations provoquent des défauts, l'EDC16U1 devient souvent défectueux en raison d'influences externes telles qu'un court-circuit. Par conséquent, il est tout à fait possible que la voiture ne démarre plus, que le contrôle des injecteurs soit manquant, qu'un défaut dans le circuit de 5 volts soit présent, que l'Eeprom interne cause des problèmes ou qu'il y ait des codes d'erreur sur le papillon des gaz.
Voitures avec le Bosch EDC16U1
Codes d'erreur courants
- VAG: P1640, P0604
Votre ECU n'est pas dans cette liste?
Ne vous inquiètez pas! Nous avons un outil pratique avec lequel vous pouvez rechercher votre calculateur.