Top 5 des TCU les plus révisés

TCU

Un TCU, ou Transmission Control Unit, est un composant qui contrôle le contrôle d'une boîte de vitesses automatique. Ce qu'est un calculateur pour le moteur est un TCU pour une boîte de vitesses automatique. Sur la base, par exemple, de la vitesse entraînée, de la température et de la position de la vanne de gaz, le TCU détermine le moment idéal de commutation. La particularité de ces discussions en ligne est le fait qu'il y a tellement de diversité dans les systèmes, de sorte que les plaintes peuvent souvent être très diverses. C'est pourquoi ACtronics a développé diverses solutions de révision pour ces dispositifs de commande de boîte de vitesses, afin que la voiture puisse reprendre la route en toute sécurité!

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Temic VGS (722.8) CVT / FCVT

ATE MK61 Temic VGS (722.8) CVT / FCVT

Dès que nous appellerons les chiffres "722.8", un connaisseur experts Mercedes saura de quelle produit il s’agit. Il s'agit notamment d'une boîte de vitesses notoire qui est utilisée à la fois dans les Mercedes-Benz Classe A (W169) et Classe B (W245). Le TCU utilisé dans cette boîte de vitesses CVT est connu pour ses erreurs sur le capteur de position de changement de vitesse et le capteur de vitesse.




icon-check-markVoitures avec le Temic VGS (722.8) CVT / FCVT

icon-fault-codesCodes d'erreur courants

  • Mercedes: P0657, P0705, P0717, P0720, P0722, P0739, P0741, P0793, P0842, P0843, P0896, P1634, P2722, P2731

DSG 7 DQ200 (0AM)

DSG 7 DQ200 (0AM) DSG 7 DQ200 (0AM)

La DSG7 est une semi-automatique à sept rapports qui a été dévoilée par le groupe Volkswagen en 2008. Le système a été développé par LuK Clutch Systems et utilise deux accouplements à plaque sèche. Les problèmes courants avec lesquels nous voyons souvent cette pièce venir sont un court-circuit dans le dispositif de commande de boîte de vitesses et / ou un fusible grillé, une défaillance électronique complète de la boîte de vitesses et une fuite interne dans le bloc hydraulique.




icon-check-markVoitures avec le DSG 7 DQ200 (0AM)

icon-fault-codesCodes d'erreur courants

  • VAG: 17099, 17225, 18012, 18303;
  • OBDII: P0562, 16946, P0841, P1604, P177F, P17BF, P1895, P189C

Easytronic (F13 MTA/F17+MTA)

Easytronic (F13 MTA/F17+MTA) Easytronic (F13 MTA/F17+MTA)

Dès que vous dites boîte de vitesses robotique et Opel, vous dites également Easytronic dans la même phrase. Le système, composé d'un actionneur d'embrayage et du moteur de changement de vitesse, a été utilisé par Opel dans une grande partie de leur gamme. L'Easytronic, également connu sous le nom de modèle F13 parmi les connaisseurs, a rendu possible la commutation automatique et le sélecteur de vitesse. Le problème que ce système peut causer est immédiatement perceptible par le conducteur. Par exemple, il est possible que la voiture ne démarre plus, que la transmission change mal ou que "F" soit constamment allumé sur le compteur.




icon-check-markVoitures avec le Easytronic (F13 MTA/F17+MTA)

icon-fault-codesCodes d'erreur courants

  • Opel: P1607, P1609, P1700, P1723, P1728, P1729, P1730, P1735, P1740;

Continental 7G-tronic (722.9)

Continental 7G-tronic (722.9) Continental 7G-tronic (722.9)

Lorsque Mercedes cherchait un appareil de commande pour leur 722.9, ils se sont tournés vers Continental. Contrairement aux boîtes de vitesses Mercedes précédemment connues, cette boîte de vitesses n'a pas obtenu cinq, mais sept vitesses. Le Continental 7G tronic était donc un fait. Ces vitesses supplémentaires ont donné aux voitures plus de confort, une consommation de carburant réduite et ont rendu les changements de vitesses beaucoup plus fluides. Le défaut que nous voyons de loin le plus fréquent dans ce TCU sont des erreurs sur le capteur de vitesse. Cela peut entraîner une mauvaise commutation de la voiture ou un fonctionnement en cas d'urgence.




icon-check-markVoitures avec le Continental 7G-tronic (722.9)

icon-fault-codesCodes d'erreur courants

  • Mercedes: P0705, P0717, P0718, P0720, P0721, P0722, P0723, P2200, P2201, P2204, P2205, P2206, P2207, P2550, P2716, P2767, P2768

DSG 6 DQ250 (02E)

DSG 6 DQ250 (02E) DSG 6 DQ250 (02E)

En 2003, Volkswagen a introduit un nouveau type de boîte de vitesses révolutionnaire: la DSG. Leur première version était la DSG6: une semi-automatique à six vitesses qui utilise deux embrayages à lamelles humides. La mécatronique du DSG6 garantit un fonctionnement entièrement automatique de la boîte de vitesses. Bien que la DSG soit ressentie par de nombreux utilisateurs comme un soulagement, nous constatons que la mécatronique de cette boîte de vitesses arrive régulièrement dans notre département de révision. Un indicateur de changement de vitesse clignotant ("PRNDS") qui apparaît sur le tableau de bord, une commutation aléatoire ou illogique ou, dans certains cas, même une panne complète de la boîte de vitesses sont tous des plaintes connues pour nous.




icon-check-markVoitures avec le DSG 6 DQ250 (02E)

icon-fault-codesCodes d'erreur courants

  • VAG: 17085, 17099, 17106, 17119, 17130, 17140, 17145, 17150, 17155, 17160, 18012, 18115, 18148, 18154, 18221, 18222, 18223, 18226, 18227, 18228, 18231, 18232, 18233, 18236, 18237, 18238, 18241, 18242, 18243, 18246, 18247, 18248, 19164;
  • OBDII: P0701, P0715, P0722, P0735, P0746, P0756, P0761, P0766, P0771, P0776, P1604, P1707, P1740, P1746, P1813, P1814, P1815, P1818, P1819, P1820, P1823, P1824, P1825, P1828, P1829, P1830, P1833, P1834, P1835, P1838, P1839, P1840, P2732

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